9月15日，2019 WTCR房車世界杯中國寧波站在寧波國際賽道正式落幕。在賽事中，領克車隊在三場正賽中共奪得兩個冠軍、一個亞軍和一個季軍，而車隊的積分排行也上升至第一位。[詳情]
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北京時間9月16日消息，據德國報媒《法蘭克福匯報》報道，寶馬集團高管馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)即將出任奧迪首席執行官。此前，寶馬放棄了反對杜斯曼提前離職的立場[詳情]
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中國汽車新聞網訊 2019年9月11日，神龍為其董事長安鐵成送行的準備工作已經展開，官方擇日會公告各方。對于安鐵成的去職，坊間諸多人士都用“撤退”給予評說，更被看作是為神龍失敗而頂缸，以平息各方的不滿與怨氣。[詳情]
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9月10日，通用汽車今日宣布施浩廉（Harry Sze）先生出任其中國前瞻設計中心設計總監。他會領導中國設計團隊負責概念車外觀和內飾創新設計及方案落地，并向通用汽車中國公司及國際運營部設計副總裁潘凱斯（Ken Parkinson）匯報。[詳情]
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2019年成都車展在西部國際博覽城正式開幕，活動現場，東風雷諾全球戰略車型雷諾科雷繽全球首發。同時，首款歐系都市純電SUV——雷諾e諾也正式上市，價格為6.18-7.18萬，作為雷諾在華的首款電動車，也全面開啟東風雷諾在中國電動車市場的戰略布局。[詳情]
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2019年成都國際車展的大幕于9月5日正式拉開，盡管本屆車展發布的新車型并不少，但首日來看車的觀眾相比往年有所減少。而梅賽德斯-奔馳等豪華品牌，仍以超大的展臺面積和豐富的新產品陣容，吸引了足夠的目光。[詳情]
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據日本時事通訊社報道，日產汽車CEO西川廣人被懷疑通過調整績效獎金條款，為自己添加了4700萬日元（約316萬人民幣）的薪酬，這一舉動違反了公司的規定。西川廣人對此承認在股票相關補償問題上存在不當行為，并表示將退還錯收的部分薪酬。[詳情]
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據外媒報道，PSA公司發言人9月3日宣布， Arnaud Deboeuf已辭去雷諾-日產聯盟高級管理人員的職務，并被任命為PSA行業戰略總監。Deboeuf是雷諾-日產聯盟前領導人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的親密盟友，曾擔任聯盟高級副總裁。自1993年以來，Deboeuf一直在雷諾公司工作。[詳情]
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7月上旬，作為國內純電動汽車的頭部企業，北汽新能源汽車發布了上半年銷量數據：1~6月累計銷量65159輛，按計劃完成了年初預定的22萬輛銷售目標的30%，并成為國內首家純電動汽車保有量突破40萬輛的新能源汽車企業。[詳情]
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美國時間2019年9月3日，Faraday Future（FF）宣布任命畢福康博士(Dr. Carsten Breitfeld)為全球CEO。[詳情]
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中國物流與采購聯合會汽車物流分會執行副會馬增榮表示：現在物流行業由于貫穿整個生產、消費鏈條的價值，實際上很多企業在供應鏈整體推動中有它特殊的價值，因為在供應鏈的創新和發展方面，物流企業也是逐漸在向供應鏈服務轉型。[詳情]
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東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒表示，中國商用車市場正在逐步走向成熟，未來將從增量市場走向保有量市場。在新的商業模式激發下，商用車正在進行技術轉型（0排放、0事故、0等待）和模式轉型。[詳情]
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廣汽研究院智能駕駛技術部負責人、廣汽L3 L4無人駕駛技術總監 郭繼舜介紹了對于面向量產的自動駕駛系統思考及廣汽對自動駕駛的相關布局情況。[詳情]
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9月1日，第十五屆泰達論壇諸多分論壇舉辦。在以“自動駕駛的進化之路”為主題的分論壇上，長安汽車智能化研究院總經理何舉剛對長安汽車對于自動駕駛的發展趨勢的判斷及長安汽車的創新實踐進行了介紹。[詳情]
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幾何新能源汽車銷售有限公司總經理鄭狀表示：外資股比進一步放開，促使優質資源走向更優質的企業，加速優勝劣汰，這不僅是品牌之間的競爭，更是中國品牌與外資品牌的博弈。車企要用自身實力說話，保持企業的戰略定力，以核心的技術、過硬的產品、良好的服務立足于新能源市場。[詳情]
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中國汽車技術研究中心有限公司汽車技術情報研究所副所長傅連學表示：今后，汽車市場會在很長的時間里都處于存量時代，競爭也會越來越激烈。因此，對于車企來講，更為重要的是考慮到競爭性預測和車型針對性的預測，這更有參考價值。[詳情]
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東風日產乘用車公司副總經理陳昊表示：下滑已成為當下汽車市場的常態，但汽車市場仍有增長空間，如二次購買用戶、低線級市場用戶仍存在購車剛需。因此，未來汽車市場，車企應注重打造品牌、體驗和服務。[詳情]
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國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示：深耕國內市場，是提升國際競爭力的基礎。從政策和改革開放的大趨勢來看，進一步融入全球市場體系是大勢所趨，汽車行業也是如此。因此，我們要順應趨勢，迎合消費者，迎合市場發展的要求和需求。[詳情]
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百度智能駕駛事業群組自動駕駛技術部副總經理陶吉在演講中表示：自動駕駛從測試到運營的轉變需要三方，也就是科技公司、政府、OEM做到三位一體，而中國的自動駕駛一定是走在聰明的車駕、智慧的路這樣一條有特色的道路上，政府有責任和義務把基礎設施進行智能化升級改造，提供具備車路協同功能的測試道路。[詳情]
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中國工程院院士楊裕生在演講中表示：政府的政策要改革，電動汽車和動力電池必須安全第一，同時，企業經營要改向：在市場化下，必須減少電池用量，提高安全性、節能減排、降低車價。而不是追求長里程純電動、多裝電池、浪費能源、增加排放、加大廢電池的處置量。提高安全性、堅持節能減排宗旨。 [詳情]
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