中國汽車新聞網訊 作為國內第一款互聯網SUV-榮威RX5，自2016年7月份上市以來，接連打破自身創造的中國SUV增長紀錄，首月交車近萬輛、次月交車近1.4萬輛，第三個月銷量就突破2萬。但上汽并未就此滿足，而是再接再厲，在2月17日，榮威品牌推出了互聯網轎車-i6，售價8.98萬元起，再次引起業內極大的關注。
上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋
在榮威RX5成功后上汽為何沒有再接再厲繼續推SUV，對于榮威i6有哪些期待、上汽是如何規劃榮威品牌？日前，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋接受了“汽扯扒談”（微信號qichebatan）的采訪，并就產品策略、新品規劃等一系列熱點問題進行答疑！
向合資車開火 榮威SUV、轎車齊發展
由于SUV市場持續火爆，越來越多的廠商爭相進入這個市場中，甚至不少品牌已經徹底放棄轎車產品，集中全力發展SUV，在現階段確實收獲頗豐。而上汽榮威在推出RX5后持續熱銷，是上汽自主產品中賣的最好的產品。但上汽并未就此集中全力推進SUV而放棄轎車產品。王曉秋表示：“現在大家在SUV領域做得都很不錯，但轎車是自主品牌短板，因此還需努力把轎車市場打開。如果未來合資品牌大舉進入SUV領域，自主SUV一家獨大的市場格局肯定要改變的。”
可以看到雖然首款互聯網SUV-RX5賣的非常好，但上汽并未因此沖昏頭腦，而是有著極強的憂患意識，兩頭“腿”走路沒有短板，才是一個合格而充滿希望的車企。雖然SUV市場火爆，但占據市場主體地位的依舊是緊湊級家用轎車市場，并且20萬以內的家用轎車市場一直被合資車占據。此次榮威i6上市選擇了“烎”字，算是向朗逸、思域等合資車正式宣戰。“單一產品線的企業，隨著市場發展會受到限制。到那時候，沒有轎車這個產品，公司發展就要受限制了。”王曉秋說出了上汽的發展之路。
打造互聯網生態圈 大家一起“玩”
作為汽車和互聯網跨界孕育的又一位“互聯網新成員”，榮威i6的“i”代表“internet互聯網”和“innovation創新”，更代表汽車進入了“intelligence智能”的i時代。讓汽車從一個移動的交通工具，成為一個具有平臺開放屬性的智能移動空間，同時賦予每位用戶獨一無二的ID身份賬號，帶來極具個性化的服務體驗。有了榮威RX5的大數據做基礎，i6包括后續的新車開發更有針對性。
“比如北方地區，消費者喜歡遠程啟動車輛，熱車可能需要15分鐘，這跟原來的開發設計的思路不一樣，對發動機要求也就不一樣，我們得到這些數據反饋，以后再做開發的時候，就會根據這個數據進行調整，”王曉秋說。目前在“大數據”的支撐下，互聯網汽車產品能夠收集到用戶的駕駛習慣、個人需求，從而為用戶的汽車生活進行動態調整。如在去向目的地的過程中，用戶可以設置期望到達目的地的時間，系統會自動選擇能夠滿足這一條件的路段引導行駛。“整個汽車生態圈的構建，上汽希望和阿里等合作伙伴一起來，業務將面向整個汽車行業。”王曉秋表示。
新能源市場持續發力 ei6等新車將推出
除了互聯網轎車和生態圈之外，上汽在新能源車上布局較早且持續投入，在推出eRX5后取得了不錯的市場反響。王曉秋表示：“榮威i6推出后，ei6預計會在今年4月份推出，5月份推出純電動版的RX5，下半年會推出強混插電車型，明年榮威也有純電動和插電強混的投放計劃，包括名爵也會推出新能源車型，將近8-9款新能源產品在整個市場上投放。”
可以看到，上汽對于新能源車市場一直在穩定持續的投入，并且憑借大車企的技術研發優勢，將會有大量的新品投入市場中，并且不是簡單的把傳統燃油車的嫁接推出的新能源車，對于消費者來說無疑是好事，可以選擇更優質的產品。
當互聯網發展進入下半場，人、車、時代的關系會產生怎樣的化學變化？暫時還需些時間去探尋，但以榮威i6為首的互聯網轎車給了普通消費者一個端口，能夠去親身感受互聯網給用車帶來的便捷。“戰勝別人不是勝利，戰勝自己才是真正的勝利。”王曉秋說。這或許是現階段上汽奮發圖強的口號和行事準則，見證者上汽不斷向前發展，今年完成60萬輛的銷量目標不成問題！