中國汽車新聞網訊 在2月19日的“2017哈弗SUV品牌盛典”上，長城汽車董事長魏建軍露出了難得的笑容。在不少人看來，這位軍人出身、特別嚴謹的車企掌門人，有著自己的內斂和威嚴。
曾幾何時，他的“軍隊式”企業管理方式，曾引起業內的爭議；他提出“專注于SUV”的戰略，也被看作是一意孤行的做法。但如今，這些過往都似乎成為長城汽車百萬輛成績的臺階，讓這家汽車企業成為中國汽車工業歷史上濃重的一筆色彩。
“2020年哈弗品牌銷量要達到200萬輛”；“不做到世界品牌第一，不考慮生產轎車”——站在百萬輛級的新起點上，“汽車狂人”魏建軍又喊出了新的口號，尤其是這些新口號相比此前更具有挑戰性，這不得不讓汽車媒體圈炸開了鍋。
毫無疑問，對于這些新的決策，很多人都想深入了解魏建軍的戰略基礎。日前，在魏建軍接受“中國汽車觀察”（微信號：Chinaauto999）等媒體采訪時，也首次公開表露了很多自己的真實想法。
歷史經驗告訴長城，要更加聚焦
在當今的中國汽車行業里，長城汽車算是一個特立獨行的企業。這家主要依靠SUV品類汽車的企業，在2016年實現全年銷量107.4萬輛，同比增長26%，成為繼長安汽車之后，第二個年銷突破100萬輛的中國自主汽車品牌。而且據業績報告顯示，2016年度，長城汽車凈利潤超100億元，單車利潤近萬元。
“長城現在已經自帶IP光環，大家都在研究他們是如何做到的。”當談到長城汽車，其他汽車生產企業往往如此評價。但在魏建軍自己看來，長城汽車如今的成績卻只值70分。
“我們之所以給自己評70分，就是因為聚焦不夠徹底。我們做過MPV、轎車，但實事求是的說，轎車不是很成功。我們的轎車可以盈利，但盈利水平沒有達到SUV那么好。假如我們更早的認識到聚焦的價值、更早的聚焦，可能我們的產品會更好，產品有更強的競爭力，占有消費者心智的時間會短。當然也會更單一、生命力更長。”魏建軍在回望過去時談到。
正是因為有這樣的經驗，魏建軍更堅定于只聚焦做SUV這件事。“同時做SUV和轎車一定做不好嗎？也不是。消費者心智當中你是大眾，就是便宜，奔馳是奢華、是商務。我們就是一無所有，所以說我們就先把一件事做成。我們理解的聚焦是建立品牌的過程，用專門的品類建立品牌。要不是在中國，不聚焦的那些企業早死了一遍了，就是因為在中國，市場競爭還很不充分，所以大家都還活著。”魏建軍感慨道。
魏建軍非常欣賞西方的定位理論。改理論指聚焦于自己獨特的優勢，而不是模仿或跟隨競爭對手；也指不貪大求全，在企業經營方面做減法，使品牌業績成倍增長。也正是由于魏建軍先后定位于皮卡、SUV領域，企業才成功走到了今天。
2013年3月，哈弗SUV的市場保有量突破100萬輛大關，3月29日，哈弗品牌正式獨立，長城汽車從此進入哈弗與長城雙品牌時代。長城對哈弗品牌寄予厚望，希望其到2020年時成為與JEEP、路虎比肩的世界三大SUV品牌之一。同時決定暫時擱淺轎車板塊業務。
面對挑戰的各方面布局
當然，長城汽車的成績有目共睹，而它潛在的隱患也是同樣存在的，這些魏建軍也看在眼里。2020年第四階段油耗標準將會出臺，聚焦SUV的長城汽車如何應對？
對此，魏建軍回應道，首先是提升發動機效率。長城將在2018年推出全新平臺，在發動機的功率于國際品牌同一水平上，控制排放問題。其次，優化車身結構。第三，投產自主研發的自動變速器。魏建軍自信其將成為目前國際上DCT里面最好的之一，傳動效率高以達到節油的效果，同時體積小，可覆蓋多款車型。
“發動機、變速器、車身這些影響最大的，將來有更多的。像以前我們關注的，比方說空氣動力學關注的少，現在從細微上看的話，那些尤其是日本公司，他在這方面的研究細節的把握，可能他的成果才零點零幾的成果，他們都需要做的，我們在這方面還有很多工作要做。”魏建軍對油耗壓力解釋道。
而在國際戰略方面，魏建軍再爆豪言：“我們是以哈弗的定位來做市場，而不是以針對每一個市場做開發。也就是說，我們以北美、中國市場為主的情況下，可能我們會賣到東南亞，能銷多少銷多少，我們做一些適應性開發，不針對東南亞或者印度專門開發。原則還是要聚焦。我們定的目標很有挑戰性：2020年我們要進入北美市場。”
在新能源方面，魏建軍表示，今年內將上市一款純電動轎車，2018年推出純電動SUV。同時，魏建軍表示，長城重視新能源汽車領域，并非積分要求，是從未來出行需求分析，打造一個真正滿足顧客需求的純電SUV產品。在普遍追求高續航里程的背景下，魏建軍認為150公里即可滿足人們對城市電動車的需求。
強化技術和人才引進是重中之重
毫無疑問，長城汽車的利潤水平相比其他自主品牌，已經超出了好幾個段位。而要達成2020年200萬輛的目標，如何將這些利潤投入到更適當的地方去，是魏建軍主要考慮的工作重心。
了解長城的人都知道，這家企業從集體所有制到私有化的轉變，更多的是得益于時代的推進，那么接下來的一系列并購、合資更多的是在于魏建軍審時度勢的前瞻性，也源于魏建軍對于技術的追求。
在皮卡領域逐漸實現霸主地位后，于2002年開始轉而瞄準當時還處于空白期的10萬元以下SUV市場。長城推出的國內首款經濟性SUV——賽弗，一經推出就在當年進入了全國SUV市場前三名。當逐漸成熟起來后的長城汽車，開始向國際化合作邁進。在發動機、變速器設計方面與馬勒、里卡多、博格華納等合作；在四輪驅動技術上，與博格華納、GKN合作；在整車設計上，與法國達索、日本YARK合作；在車輛排放控制技術上與博世、德爾福、西門子合作等等。
關于WEY品牌，魏建軍計劃：“現在8-10萬區間現在已經有100多萬的銷量了，全國12、13萬是最主流的，15萬以上這塊市場也是量非常大，我們是想通過WEY、想通過豪華做功性能，爭奪這塊市場。”
當談到人才培養與流失時，魏建軍異常自信：“因為長城員工是中國汽車產業當中人才價值最高的,因為誰也不來挖不成功的人,我們成功所以被挖。”同時，他表示，未來要把走出去的人請回來交流，“除了汽車之外,我們還桃李滿天下。”魏建軍自信稱。
關于未來發展，魏建軍認為在保證產品、渠道網絡的優勢下，加大宣傳力度，擴大影響力。而“聚焦SUV”戰略能否成功，考察魏建軍的戰略前瞻和長城的發展走向，評價時間尚早。未來，讓時間和市場去最終評判這家低調的車企，能否再次交出一份讓人震驚的答卷。