中國汽車新聞網訊 2018年7月15日，25歲的高先生迎來了人生中意義非凡的一天，因為他手里帝豪GL的車鑰匙，正是吉利帝豪家族交出的200萬輛的“答卷”，同時也是自主品牌首個總銷量達到“200萬”量級產品譜系的一個縮影。
2009年，吉利推出帝豪EC718的時候，外界質疑的聲音不絕于耳，然而上市僅一年就有5萬用戶的加入，無聲地回應質疑者。如今，大多數自主品牌避開轎車市場競爭而選擇發力SUV市場，卻被SUV市場紅利消退打得猝不及防，吉利帝豪家族肩負歷史使命又站了出來，以體系的成功造就了品牌的成功。自主品牌向上之路或許多樣，但吉利的向上之路必定是其中一種。
從自主車企都玩不轉的轎車市場作為突破口，吉利能夠啃下這塊“硬骨頭”，靠的其實是體系的成功，而這，離不開產品和渠道的雙重布局。
多元化的產品布局打破合資壁壘
在帝豪問世之前，縱觀市場需求最強烈的A級車市場，消費者普遍認可的車型，掰著指頭都能數得過來，而且是清一色合資車型，一度讓消費者無奈接受價格偏高、配置匱乏的車型。
這種現象，到了帝豪問世確實得以改善，以更實惠的價格讓消費者享受到更為優質、可靠、高品質的用車生活，這讓帝豪迅速打開了A級車市場，也為帝豪家族贏得了足夠的市場口碑。
當然，在吉利眼中，要想把A級車市場“吃透”，持續導入多元化的產品才是核心驅動力。2016年9月，主打高品質、高質感的帝豪GL作為一支“奇兵”殺入A+級轎車市場。自上市以來，帝豪GL憑借強大的產品力和優秀的品質口碑，得到了消費者的一致認可，上市近2年累計總銷量超23萬輛，成功打破合資壟斷的A+級轎車市場壁壘。
除此之外，2016年5月4日，帝豪GS以全新“VR技術”上市，快速而準確的填補了中國汽車品牌在城市跨界SUV領域的市場空白，將跨界SUV帶入了10萬元級的大眾時代！
值得一提的是，憑借帝豪家族順利破局轎車市場后，吉利原本在SUV市場的短板也是非常好明顯的，不過，在“轎車與SUV雙輪驅動”發展戰略下，吉利卻順利完成了SUV市場從“短板”到“長處”的逆襲，無論是博越、遠景SUV還是帝豪GS，如今都是SUV市場的銷量擔當。
可以說，吉利汽車總裁兼CEO安聰慧所說的“以市場需求為導向，以消費者為中心”，是帝豪家族歷經多年贏得良好口碑的重要原因，而其產品譜系的多元化、精品化是其能夠撬動合資壁壘，成為自主品牌首個“200萬”量級產品譜系的品質基石。
與產品力相適應的3.0代渠道網絡建設
吉利3.0代精品車戰略下的產品力提升，為帝豪家族200萬輛的快速達成，甚至是吉利汽車整體逆勢高增長提供了原生動力。但要把這個產品體系順利運轉下去，吉利的渠道網絡建設確實是功不可沒。
吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰
吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰談到了吉利渠道網絡建設的一個重要原則，就是堅持相匹配的原則，讓產品、渠道、營銷體系建設相匹配。
通過多年的發展，吉利已經形成了G網、L網兩大渠道網絡，同時升級了整個與產品相匹配、與用戶相匹配的3.0代網絡形象與標準。在近兩年，從吉利的經銷商口中經常會聽到這樣一句話：“吉利的車非常好賣。”從中折射出的是吉利3.0代產品力與3.0代渠道網絡建設齊頭并進的發展思維，在這種模式下，經銷商的盈利能力得到了保證，同時對于經銷商的服務品質也有了要求。
吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經理、吉利品牌銷售公司常務副總經理，宋軍
吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經理、吉利品牌銷售公司常務副總經理，宋軍也表示：“目前吉利也在全面推進3.0標準的渠道和店鋪，不管是售前、售中、售后都做了一些事情。截止上個月底，我們已經有253家完成3.0渠道升級，在建的有280家，年底要完成550家。”
以體系化運作引領自主品牌向上之路
今年以來，隨著SUV市場的失速和整體消費市場的低迷，讓各大車企開始重新審視自己的發展之路，而對吉利自己而言，卻是讓自己的步子邁得更實了。
近兩年，自主品牌在SUV市場高呼著要比肩合資，如今卻在中國汽車市場逐漸趨于穩定的過程中，合資品牌憑借著動輒八九代的產品體系實力積淀逐漸發力，讓其再次看到了差距。盲目跟隨市場需求，大量新品涌入SUV市場造成同質化競爭，將轎車平臺改SUV平臺的“水土不服”……自主品牌走過的“彎路”讓大家看到了一個事實：只有具備了完備的產品、渠道和營銷體系，才能真正帶領自主品牌向上突圍。
當其他車企在SUV市場打的不可開交的時候，吉利卻在默默地構建自己的3.0代精品車體系。林杰提到，吉利在快速行進中要快速調整自己，不能因為SUV市場好了就全部沖向SUV，轎車市場好了就全部沖向轎車，要適應時代的發展。
從產品體系規劃來看，吉利確實具備了系統化和體系化的思維。與沃爾沃聯合開發的CMA模塊化架構是吉利3.0代精品的“搖籃”，備受好評的領克01和領克02正是基于該平臺打造，最近自主研發的全新架構——BMA模塊化架構也開始進入公眾視野，可打造包括SUV、轎車、CROSS、以及wagon和MPV在內的5大類車型，適用于A0級至A+級。
當然，雖然吉利的體系建設已經初具成效，但還有很長的路要走。正如林杰所說，吉利目前正在打基礎，練內功，目標是真正跟這些國際大車企來做競爭。現在整個不止是吉利，整個中國品牌的造車水平已經有了顯著提升，現在需要的是提升品牌影響力，讓消費者進一步認同，因此自主品牌在新一輪競爭中，仍然需要更高品質的產品，以及更優質的服務，去不斷建立一個屬于中國品牌的具備核心競爭力的發展體系。