否認另樹高端品牌 長安汽車全年銷量跌宕起伏

廣州車展期間，長安汽車攜旗下首款大型SUV長安CS95正式亮相。值得一提的是，作為長安汽車的旗艦型7座SUV，長安CS95搭載了由長安汽車100%自主研發的藍鯨2.0TGDI發動機。

在長安汽車推出CS95的同時，“品牌走向高端化”也成為了業內對長安汽車發展前景的預判。“在品牌走向高端化的同時，產品更要先走向高端化，比如從CS75走到CS95。”對此，長安汽車股份有限公司副總裁朱華榮告訴《中國經營報》記者，“自主品牌高端化不是一個新話題，但高端化是自主品牌的必然選擇。”

然而，在自主品牌高端車型發力上探的同時，其現有車型仍面臨著全年銷量波動頻繁、產品生命力難續等問題。“產品生命周期短是自主品牌的通病，也是自主品牌在研發方面‘欠火候’的標志。”對此，資深汽車媒體人管學軍表示，自主品牌須有更長遠的研發眼光以及更扎實的造車品質，以支撐其保持良性發展。

否認另樹高端品牌

盡管部分自主品牌頻頻動作樹立高端品牌，但長安汽車方面卻明確表示不會“另立山頭”。“有的企業開始嘗試另外做高端品牌，有的企業嘗試另外做高端產品，很顯然，長安選擇了后者。”朱華榮表示，此次長安汽車推出的CS95就是其所指的高端產品。

正是由于不愿另立高端品牌，被長安汽車定義為“高性能全尺寸旗艦SUV”的CS95，就需要肩負起帶動CS系列乃至提升長安汽車整體品牌形象的重任。

“自主品牌積淀了多年，已經迎來了向上突破的最好機遇。無論是從客戶需求、自主品牌自身的能力水平還是積淀，現在都是一個很好的時期。”朱華榮表示。

而承載著長安汽車品牌上探重任的CS95車型，除有著全尺寸車身及7座車內空間外，其所搭載的藍鯨2.0TGDI直噴增壓發動機最大功率可達171kW，在轉速1750rpm~3500rpm之間持續爆發360N·m的最大扭矩，尤其是1500rpm即可爆發最大扭矩的85%達到300N·m，急加速工況發動機在2000rpm左右可啟動發動機超增壓功能，瞬態可爆發最大380N·m的扭矩，配合愛信6AT自動變速器液力增扭功能，起步瞬間可將發動機最大扭矩放大到720N·m。“這一動力表現已達到國際品牌大型SUV發動機的同級水平。”長安汽車方面告訴記者。

相比于長安汽車以通過推出高端產品來踐行自身品牌高端化路線而言，其他自主品牌也表達了對于“樹高端品牌還是推高端產品”的各自看法。

“是通過推出高端車型，還是推出高端子品牌來實現品牌高端化，需要根據不同企業不同發展歷程決定。”談及自主品牌高端化進程，幾乎所有自主品牌負責人都認為是自主車企保持良性發展的必由之路。“不管以什么樣的形式沖擊品牌高端化，必須要有高端的產品去支持。” 廣汽乘用車副總經理肖勇向記者表示。而吉利汽車銷售公司副總經理宋軍也認為，企業不同，各自發展戰略不同，“但每家企業都需要選擇一種最貼合自身實際的方式，向品牌高端化發起沖擊。”

無論是通過高端產品沖擊市場，還是樹立高端品牌直擊要害，自主品牌“抱團向上”的趨勢已非常明顯。

不過，盡管自主品牌紛紛表示信心十足，也有專家還是表達了對自主品牌此時沖擊高端是否時機成熟的隱憂。

“自主品牌的某單一車型銷量超過10萬輛的不多，超過30萬輛的更是屈指可數。現在很多自主品牌盡管總體銷量美麗，但是由很多車型湊起來的;目前實現品牌盈利的自主車企少之又少，沒有賺錢就說明你將來沒有更多的錢持續投入。”中德諾浩(北京)教育投資有限公司總裁兼首席執行官孫勇表示，目前自主品牌單一車型銷量不夠高，企業營運能力不夠強，還需繼續加強基礎工作，“所以向上高端化就非常有限。”

車型銷量震蕩

談及長安汽車的銷量情況，朱華榮表示很樂觀，“長安汽車自主品牌乘用車的銷售情況高出預期，今年前10個月就突破了100萬輛，預計全年可達120多萬輛。”

然而，盡管全年銷量或再創新高，卻無法掩蓋長安汽車旗下產品銷量起伏不止的現狀。

據搜狐汽車銷量數據顯示，長安汽車乘用車品牌盡管今年10月份單月銷量達8.42萬輛，但今年7月份時，其單月銷量卻僅有3.34萬輛，相差5萬余輛之多。其中以長安CS75為例，其8月份銷量達15017輛，相比7月份的6737輛銷量環比增長122.9%;今年10月份，其終端銷量更是達到了2.38萬輛。在銷量的大幅提升背后，是長安汽車經銷商4S店放出的促銷政策：部分車型優惠3萬~4萬元、“淡季走量促銷、十一團購、年底沖量”等優惠活動，成為了推動銷量走高的關鍵因素。

“促銷是一把雙刃劍。用得好，既可以擴大銷量，又能夠達到打擊競爭對手的目的;用得不好，往往會‘殺敵一千，自損八百’。”談及自主品牌的“促銷依賴癥”，一位某自主品牌的車企人士表示，促銷手段的確具有“速效”功能，銷量往往立即上升，但銷量上升不代表就能徹底解決好市場問題。“只有推出有生命力的產品，把市場基礎工作和售后服務等一些基礎性工作做好，才是維護并開拓市場的長久之策。”

除利用促銷手段拉動銷量外，政策優惠扶植也是車企保持銷量上升的重要保證。對此，長安方面也表示，今年車市的銷量上揚與政策扶持有關。“2017年車市好不好要去問財政部，因為購置稅減半這個政策對明年車市會有很大的影響。如果上述政策能夠持續，2017年車市還將保持良好增長態勢，增長率或可達到8%~10%。但是如果優惠政策取消，明年一季度或者是上半年市場增長可能較難實現。”朱華榮告訴記者。

事實上，自主品牌長期依賴政策扶持與輿論鼓勵，也是被其認為難以實現“品牌向上”增強市場競爭力的原因之一。“合資品牌不會坐視自主品牌成長，理性消費者也不會受輿論及政策影響追捧自主品牌。因此，自主品牌需要國家培育扶植，更需要市場的考驗，如是才能最終走向品牌高端化。”上述業內人士表示。