近兩年“橫空出世”的全新汽車品牌漢騰，在本屆廣州國際車展上攜旗下新款車型漢騰X5首發亮相，其新車定位于A級城市SUV。除此之外，一同亮相的還有漢騰X7三擎混動版、雙模混動版以及G20定制版。
值得注意的是，此時距離漢騰首款產品漢騰X7上市剛剛過去兩個月，漢騰便加速推出旗下第二款車型漢騰X5。由此可見，在汽車市場中剛剛起步的漢騰汽車，現階段正不斷加速發展其產品布局。
快速躋身SUV紅海
2016年5月，漢騰發布了旗下首款產品漢騰X7，一度震驚汽車圈。而使業內人士感到驚訝的是，一方面是一個陌生品牌的“空降”，另一方面則是突然“空降”的品牌竟發展得如此之快。
成立于2013年11月的漢騰汽車總部位于江西上饒，目前已擁有傳統汽車及新能源汽車的生產資質。這家成立迄今剛剛三年的汽車企業，竟在短時間內便完成了產能建設及產品開發。日前，距離漢騰首款產品漢騰X7上市僅不到兩個月的時間里，又發布了旗下第二款新車漢騰X5。漢騰X5的產品定位低于漢騰X7，業內猜測其售價也將更低。此舉為滿足SUV領域兩大細分市場的消費需求。
漢騰問世之時，亦是國內SUV產品盛行并不斷搶占轎車市場份額的時刻。這一趨勢下，眾多自主品牌車企紛紛將發展的重點聚焦于SUV市場，大力投放各類SUV產品，其中新興的汽車企業在這一方面表現得更為突出。然而，發展異常火熱的SUV市場，也同樣是發展最為激烈的“戰場”。
正是因為在SUV市場的巨大突破，使自主品牌的市場份額明顯提升。據乘聯會最新數據顯示，今年1～10月自主品牌在SUV市場的零售份額已達到61%，而自主品牌中轎車的市場份額仍在一路下行，今年1～10月其零售份額僅占轎車總體的18%。
顯然，作為“后來者”，漢騰選擇殺入SUV市場的策略正當其時。與此同時，對于剛剛“入局”就已經掉隊的漢騰而言，在其品牌的發展進程中，“快速”上位已成為重中之重。
漢騰能夠在短時間內加速布局兩款SUV，也足見其強勢躋身SUV市場的決心。但一些業內人士質疑稱，眼下國內汽車市場中的競爭殘酷，自主品牌產品“扎堆”比拼，能夠留給漢騰的發展機會又有多少?而漢騰品牌的優勢又在何處?
難掩“山寨”形象
漢騰首款車型X7一經推出便被賦予了“山寨”的形象，原因是消費者認為漢騰X7的外觀與眾泰T600的外觀極為相似，此外，漢騰品牌的LOGO則又被認為酷似“法拉利和菲亞特的合體”。
對此，漢騰汽車總經理李學明直言不諱地公開表示：“國際的流行元素都很相近，我們并不否認在某些方面采取了適當的借鑒。”
事實上，漢騰X7的外觀與眾泰T600極為相似，全新亮相的漢騰X5從外觀來看也依然難以擺脫“山寨”的形象。
從產品的制造風格來看，與漢騰汽車最為接近的莫過于眾泰汽車。“雖然眾泰可以在逆向研發的路上取得成功，但卻不是每一個企業都能像眾泰汽車一樣取得成功。把更多的精力投放在新能源車型的研發上才是新型汽車企業的較好出路。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。而且，由于新興消費群體的消費特點，個性化已經越來越多地成為消費者選擇汽車的主導因素之一，而這也更符合中國汽車市場不斷成熟的發展趨勢。
然而眾泰T600實質上又與奧迪Q5有著異曲同工之處，即便漢騰并不愿意承認與眾泰這種“似曾相識”的關系，但實際上漢騰與眾泰卻在資本市場層面有一定聯系。據了解，漢騰汽車的控股方為鐵牛集團，而鐵牛集團旗下的另外一個汽車品牌恰是眾泰，從某種層面來看，眾泰與漢騰算是“師出同門”，至少兩家企業都沒跑出“山寨”這一“套路”。
而且，漢騰X7的市場指導價為7.98萬～14.88萬元，與眾泰的主力車型T600價格區間相同。在外觀相似，產品定價又在同一級別的情況下，消費者還需要漢騰這樣一款一味在模仿的汽車品牌嗎?
另據漢騰汽車官方數據顯示，漢騰X7自9月上市以來，累計銷量已達到5000輛。對此，前述業內人士分析指出，由于漢騰的產品定位低端，售價也低，所以從這一層面來看，其品牌影響力方面的不足或將不會對其產品銷量造成直接的影響。但其品牌最大的壁壘就是缺乏創新理念和自身品牌獨有的技術支持。
此外，眾泰汽車近年來雖發展勢頭強勁，但漢騰與眾泰仍有一定的差距。眾泰布局汽車市場較早，有著強大的產品鏈，即便被冠以“山寨”稱號，其目前也已經成功在市場中立足，在這一點上漢騰顯然不能與其相提并論。
根據業內人士的分析，漢騰以其“山寨”的車型外觀，加上低端化的產品售價，能夠為其帶來一部分可觀的銷量，但其技術上的創新將決定著其品牌發展之路是否能夠走得長遠，一味的模仿并不是長久之計。
乘聯會最新銷量數據亦顯示，眾泰T600今年10月銷量為11508輛，較去年同期下滑了14.3%，1～10月累計銷量為94371輛，同比下滑2.6%。即便是曾經作為眾泰汽車銷售主力的眾泰T600，其一直以來套著“山寨”的外衣，也已經逐漸陷入負增長的發展勢態。目前，漢騰汽車將如何突破自身的技術壁壘，從而擺脫“山寨”的品牌形象，將是漢騰汽車發展之路上的一大難題。
“‘山寨’并不可怕，可怕的是‘山寨’背后所隱藏的本質。無論是自主研發企業還是那些靠‘山寨’起家的企業，它們所追求的都是利益。在車型極其相似的情況下，‘山寨’企業所生產的車型售價會更低，為了在‘山寨’出的車型中獲得利益，他們會在生產過程中進一步壓縮成本。而在壓縮成本過程中所帶來的安全隱患恐怕要由消費者來承擔，所以我們的自主企業應該更多地進行自主研發，而盡量避免‘山寨’。”汽車行業評論員凌然如是說。