中國汽車新聞網訊 我們身處這個時代，正在以遠超正常范疇的速度飛速發展，這讓不少人陷入焦慮之中。想想幾年前，手機支付還沒普及；幾年前，我們是從ISIS的綁架中得知“比特幣”；幾年前......跟現在，似乎有著十年那么遠的差距。那么18年的時間或許就有一個世紀那么長了，18年的時間，我們可以等一個孩子長大。18年的時間，我們可以等一座城市變遷。而對于中國汽車市場來說，一個誕生18年的汽車品牌，絕對算是元老了。
18年前的2000年，汽車才剛剛開始進入家庭，此時華泰汽車正式成立，是國內汽車行業名副其實的老兵。在發展初期，通過與現代汽車的合作，華泰汽車一度成為國內SUV市場的領軍企業，特拉卡、圣達菲成為當時越野車市場上的佼佼者，甚至入圍公務車、軍車采購目錄，華泰汽車也成為自主品牌中少有的高起點企業。
18年后的2018年，中國汽車市場正在發生日益革新的變化：互聯網，新能源，無人駕駛，人工智能，這些前沿科技無不在顛覆者當下的汽車行業。正式“成年”的華泰汽車，依靠18年的技術積累，也走出了一條不平凡的自主之路！這次的北京車展，則更像是華泰汽車的成人禮。
轉型新能源 華泰汽車北京車展發力
這次北京車展一個很明顯的變化就是新能源車企開始大放異彩，擠占了原本屬于傳統車企的展位空間，同時也吸引了大量的觀眾關注。車展僅是汽車行業的一個小縮影，現在以新能源為主導的新四化已經呈現勢不可擋之勢，眾多車企已經開始轉型。深諳市場需求的華泰汽車自然抓緊這一突破點，在此次北京車展上，新能源汽車已成為華泰汽車展臺的絕對主力，它們分別是：路盛S1-iEV360、圣達菲2-XEV360、圣達菲5-XEV480、圣達菲7-XEV520，唯一一款參展的燃油車是圣達菲7 1.5T 車型。
（圖片：路盛S1-iEV360）
值得一提的是，與一些造車新勢力走的“高大上“路線不同，華泰汽車明確了其新能源汽車要走以消費者為導向的大眾化“國民車”路線，要造普通民眾樂于接受的好用、實用型純電動智能汽車。不管是剛剛上市的路盛S1-iEV360、圣達菲2-XEV360，還是即將推向市場的圣達菲5-XEV480和圣達菲7-XEV520，在保證品質優良的同時，都將堅持價廉物美、普惠大眾的原則。
當然，作為一款純電動車，消費者最為在意的自然還是其動力性能以及續航里程。以圣達菲5-XEV480為例，其定位于緊湊型純電動國民車及共享出行市場。具有高續航里程優勢，特殊工況下續航里程超450公里，支持快充，1-2小時充電80%。
450公里是一個什么樣的概念？對于日常通勤距離30~40公里的上班族來說，充電一次，用車一周完全夠用了。甚至周末還能帶上家人去郊區來個短途旅行。因此，對于許多想嘗鮮和城市內代步的消費者來說，圣達菲5-XEV480的到來，對于受出行限制以及搖號煩惱的大都市消費者而言，絕對是一個福音。
這也從側面證明了擁有18年技術積累的華泰汽車，已經成功掌握了“三電”技術，并且擁有三電核心技術和自主知識產權，產品處于業界領先水平。據了解，華泰汽車是最早涉足新能源汽車產業的自主車企之一，自2009年起便開始大力投入到新能源汽車技術的研發當中，并將新能源作為集團的戰略性業務。
牽手百度等科技公司布局出行領域
諾基亞從巔峰到破產只用了1年時間。因為諾基亞還只關注傳統的硬件，卻沒有注意到，從那年開始，手機早已不只是個通訊工具，更是多種功能的載體。一部iphone，一個安卓，跟不上智能腳步的諾基亞，就這樣的走向了末路。沒有跟上智能化的步伐，巨頭也會大廈將傾。所以，那些還不屑汽車智能化的人，可以看看諾基亞當年是怎么死的！
所以，和新能源車成為未來主流一樣，在不遠的將來，汽車也會迅速發展成“智能汽車”，是將多種功能于一身的科技、智能、信息的載體。而關于智能汽車，華泰汽車同樣早已做好了準備。
目前，華泰汽車與百度、滴滴等互聯網、科技公司展開密切合作，推進道路識別、L2X、深度學習等前瞻性無人駕駛技術的研發，力爭在已經到來的“汽車革命”中把握先機。而在這之前，像語音交互、車聯網、自動泊車等智能互聯化技術都已經正在逐步運用到華泰的汽車產品上來。
其實，自主品牌想要在新能源、智能化時代占據主動，發展能夠量產的國民車是必然途徑。只有像華泰汽車一樣，一心想著能給更多普通用戶帶來更高品質的智能汽車的車企，才會走的更遠。而能做好這一切，都得益于華泰汽車18年來的技術儲備。
工程師文化的華泰用18年提升自己
了解華泰汽車的人都知道，這是一家典型工程師文化非常濃厚的自主車企，對于技術的追求甚至有些偏執。正是因為這種偏執，華泰汽車在技術研發領域領先了大部分自主車企。2002年，華泰汽車開始布局在核心技術領域的研發，先后與意大利VM發動機公司和德國ZF公司達成合作。華泰汽車是國內首個成功研發6AT變速器的企業，并且推出了中國首款達到歐Ⅴ標準的清潔柴油發動機。
2010年，華泰汽車推出首款自主中高級轎車華泰B11，開啟品牌向上之路。2017年9月，由華泰自主研發的1.5T發動機在鄂爾多斯基地下線，這也標志著華泰汽車業已形成了對汽、柴油發動機以及自動變速器等核心零部件的全覆蓋。
（圖片：華泰汽車集團董事長張宏亮）
而能掌握這些核心技術，得益于在研發上的投入。目前華泰汽車已形成了以北京工程研究總院為中心，天津、上海及北京新能源研究院三大設計分院為支撐，俄羅斯、德國慕尼黑、美國硅谷三大技術中心為依托的整車研發布局體系。華泰汽車董事長張宏亮認為，堅持自主研發，是中國走向汽車強國之路的唯一選擇。華泰汽車將始終堅持自主研發，掌握核心技術，不斷強化核心零部件的領先優勢。
寫在最后
在華泰的最新戰略中，新能源汽車和智能化技術是重要支撐點。華泰汽車“23321”的整體發展戰略很明晰：立足傳統汽車，主攻新能源汽車；重點持續發力SUV、轎車、皮卡三個主力車型；強化變速器、發動機以及車橋方面的優勢；同時深耕國內市場，拓展國際市場，最終將華泰汽車打造成為中國一流的自主品牌汽車集團。而從北京車展眾多新能源車型的亮相，到華泰汽車在智能領域上的布局和推廣，顯而易見，華泰汽車離目標已經越來越近。