周末，汽車圈發生了兩件企業高管調整的大事：一件是華泰汽車副總裁兼銷售公司總經理解偉離職、薛豐接任；另一件是許憲平卸任一汽轎車股份有限公司董事長幾天后，終于確認由秦煥明接任。
兩個人事調整雖然相互沒有關聯，但卻都發生在自主品牌車企中。而更為關鍵的是，就在這兩年自主品牌整體發展得如火如荼時，華泰汽車和一汽轎車卻同為“落寂之人”，而“換帥”又是否能讓他們重回發展正軌呢？
華泰“怪圈”
8月26日，有媒體報道稱，華泰銷售公司總經理解偉已經離職，主要是因為家庭原因造成的個人主動離職行為。
已辭職的解偉
如果說這些年圈里人對華泰汽車還有哪些印象？那相信大家印象最深的，不是華泰汽車的產品、而是華泰頻繁變動的高管。難怪外界都評論稱：鐵打的華泰、流水的高管。
不到10年時間，據說華泰汽車的銷售老總已經換了超過10個高管，最短的幾個月、最長的也就一年多，比如童志遠、王惟、李學明、楊青、李峰以及解偉，此前都在汽車圈創造過漂亮的業績，但到了華泰汽車都仿佛無法施展功力，最終歸宿都是離職。
2000年成立的華泰汽車，曾與韓國現代汽車合作推出特拉卡、圣達菲等SUV車型，產品也曾占據越野車市場的重要位置。然而隨后的幾年，其他汽車品牌也開始發力SUV市場，但與此同時，華泰汽車并沒有在產品、技術的升級換代上加強。因此，面對當前強烈的市場競爭，華泰在產品布局上就已經落后。
當然，華泰汽車的落后，與其企業戰略布局也有著深遠影響。有一段時間，自主品牌高端化成為市場主旋律，華泰也緊隨其后推出了華泰B11和路盛E70。按理來說這兩款車都夠大氣、夠豪華而且價格也夠便宜，為什么還是賣不好呢？
答案很可能要從企業制度內部去找。大家知道，華泰汽車是家族企業，從創始人張秀根傳到其子張宏亮手中，銷售壓力只會增不會減。雖然“一把手”沒有汽車生產和技術經驗，但卻年輕又有主見，這就很容易使得請來的職業經理人沒有實權。
日漸激烈的市場競爭環境，讓在技術研發方面就薄弱的華泰，產品更新速度難以加快，產品競爭力不斷下降，再加上這些年的發展過程中，華泰汽車并不注重品牌塑造和渠道管理，這就更讓華泰汽車越來越被邊緣化。
而且華泰此前對于新技術的研發方向也走偏了，一開始選擇的是清潔柴油技術推廣，這與政府大方向背離，雖然后面華泰也推出了兩款純電動汽車，但為時已晚，銷量不佳。所以華泰汽車也把希望寄托在職業經理人身上，只要是職業經理人沒有讓銷售量立竿見影的上漲，公司內部肯定就會有新的安排和調整。看來，華泰汽車把職業經理人當成了“靈丹妙藥”，或者是“活神仙”了。
| 年份 | 銷量（萬輛） |
| 2012年 | 3.40 |
| 2013年 | 2.88 |
| 2014年 | 5.41 |
| 2015年 | 7.12 |
| 2016年1-7月 | 4.34 |
其實從這兩年的銷售情況來看，華泰汽車還是在默默增長中的，而且由于基數較少，銷量增速還比較明顯，不過離10萬輛的業界初級標準還是相差甚遠。當然，解偉從“高位離職”也自然是明智的，他曾說過“只要有銷量就會有品牌”，這句話其實很有道理，只不過如今已看不到他在華泰實現了。
說實話，接下來華泰汽車的發展仍然岌岌可危，因為在現有的體制下，很難留給職業經理人發揮空間。而接替解偉的薛豐為何許人也？從現有資料查閱，發現這位老總很有可能是此前江淮汽車營銷公司的總經理，如此看來應該也屬于職業經理人的范疇，難道又有一名有志者要卷入華泰汽車的“高管怪圈”中去？
“貴族”一汽的沒落
也是在8月26日這天，一汽轎車股份有限公司召開了第七屆董事會第五次會議，公司董事會選舉秦煥明擔任公司第七屆董事會董事長。根據公開資料顯示，秦煥明現任中國第一汽車集團公司副總經理、黨委常委，一汽股份副總經理。
秦煥明出生于1960年10月，1983年碩士研究生畢業后加入一汽工作，從一汽專用機床廠工藝員做起，曾任一汽專用機床廠副廠長、一汽集團公司客車底盤廠廠長、一汽集團公司副總工程師兼客車底盤廠廠長、一汽集團公司總經理助理兼質保部部長、一汽-大眾汽車有限公司總經理、一汽-大眾汽車有限公司總經理、一汽集團公司黨委常委等職務。
早在7月份，一汽轎車前任董事長許憲平辭職時，外界對于新繼任者就有兩種猜測，一種是外部高管調派、一種是內部高管晉升。因為此次人事變動除許憲平外還有其他幾人，這被看作是中組部、國資委對一汽集團高層的重大調整“動作”。而這一調整的原因，除了徐平調任一汽擔任董事長、黨委書記一年多后，理應“換血”外，更重要的理由是一汽轎車多年來業績差，需要進行新的規劃和調整。
對于上半年的業績，一汽轎車是這樣解釋的：“上半年，國內乘用車保持穩定增長，但轎車同比出現下滑，公司主要產品集中于轎車細分市場，增速的下滑加劇了市場競爭；另外，公司上半年銷售的產品均為老車型，市場競爭力逐步下滑，產品的銷量和銷售收入同比均有所下降。”
一汽轎車2016年1-7月銷售情況（來源搜狐汽車）
其實在外界看來，缺乏“拳頭”產品以及品牌布局偏離，是一汽轎車業績不佳的最主要的兩個原因。全國乘聯會秘書長崔東樹曾表示，在國內自主車企紛紛搭乘SUV“東風”的同時，一汽轎車卻沒有競爭力突出的自主SUV車型。不像廣汽有傳祺GS4這樣的SUV拳頭產品，一汽轎車只有奔騰X80這一款在銷量上并不占優的SUV，加上過多把重心偏重于紅旗系列上，導致整體銷量頹勢明顯。
事實上，2013年剛推出奔騰X80時，這款車曾“一車難求”，但由于在采購、生產等方面出現了問題，導致新車型前期沖量不利，直接影響了后續銷量，也暴露出產品力和整體體系薄弱的問題。
此外，奔騰品牌產品換代慢、2012年推出的歐朗品牌不受重視、紅旗過于高端銷量又上不去，再加上一汽轎車早幾年倚重的一汽馬自達品牌，也因為產品更新遲緩、品牌營銷不夠，多品牌的不給力都加快了一汽轎車銷售的急速下滑。
而產品銷量的下滑，也直接導致了一汽轎車整體營收虧損。根據一汽轎車財務報告披露，2016年上半年，公司實現整車銷售8.07萬輛，較上年同期減少33.21%；實現營業收入849,050.46萬元，較上年同期減少38.31%；實現營業利潤-98,368.08萬元，較上年同期減少527.99%；實現利潤總額-96,053.11萬元，較上年同期減少503.55%；實現歸屬于上市公司股東凈利潤-82,606.35萬元，較上年同期減少613.64%。
業內人士分析，這次秦煥明被選舉為一汽轎車董事長，也使得圍繞在一汽集團內部管理層的調整也將逐漸明朗起來，在不久之后，作為徐平的“助手”——一汽集團總經理的最終人選或許將“水落石出”。
而隨著一汽轎車“新舵手”秦煥明的上任，一汽轎車內部或許也將開啟新一輪的人事調整，不過大家普遍分析認為，要想改變一汽轎車現有局面、扭虧為盈是一件非常艱難的任務。如果秦煥明沒有大刀闊斧的改革，以及一汽集團對其的鼎力支持與放權，一汽轎車有可能還是積重難返。
我們可以看到，市場下滑帶來的變數，造成企業管理環境的巨變。而在企業管理機制的轉型期，企業高管也面臨著巨大的風險和壓力，從頻繁進行的人事調整，就可以看出某些自主品牌車企急切且不成熟的心態。
有意思的是，華泰汽車的前身是成立于1991年的山東榮成汽車改裝廠。1999年，隸屬于一汽集團旗下的華泰汽車，倚靠一汽的資金支持與韓國現代汽車集團合作推出了華泰吉田越野車，而吉田越野車的投產則為華泰汽車賺了第一桶金，如此說來，華泰與一汽還是頗有淵源的。