隨著2017年年終的臨近，各大車企即將亮出本年度的成績單，未來的戰略規劃也在爭相發布中，尤其是造車新勢力的新能源車企更是搶占年底先機，為明年大發展鋪路。蔚來首款新車即將上市，拜騰也啟用了位于硅谷的北美總部，威馬汽車宣布了新一輪的融資，李想的車和家也展示了新車實拍圖，可以說互聯網造車一片欣欣向榮之勢。但要是說到互聯網速度，那非電咖汽車莫屬。
在今年10月份樂視前高管張海亮加盟電咖汽車，讓它走到了前臺，業內也才有更多的人知道還有這樣的一個新能源車企，而僅僅一個月后，首款新車EV 10就正式上市了，再過半個月后，電咖汽車紹興基地正式簽約，計劃2019年投產。電咖汽車三個月走完了其他新能源車企兩三年還未走完的路，互聯網速度那自然是非它莫屬了，而這個速度是靠什么實現的呢？是什么讓這些車企爭相加速呢？顯然雙積分政策的影響是很大的。
雙積分落地 新能源車企年終加速
對于新能源車企來說，除了國家補貼之外，雙積分政策無疑是影響其發展的最大不確定性，隨著今年9月底“雙積分”政策的正式出爐，一切不確定性的都明朗化了，將自2018年4月1日起施行，新能源汽車積分從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業和信息化部另行公布。
而隨著政策的出爐，國內各大新能源車企明顯開始加速，尤其最近的一個月來，新消息不斷傳來，大浪淘沙過后留下來的才是真正的想要在汽車行業有一番大作為的。李想操盤的車和家搶先發布新車實拍圖，雖然被眾多網友吐槽但依然受到很高的關注。而蔚來首款SUV ES8也將于12月16日上市。與此同時，威馬汽車也在5號宣布完成了由百度資本領投、百度集團等跟投的新一輪融資，并計劃12月11日發布其首款量產車。戴雷領導下的BYTON拜騰也宣布其位于美國硅谷的北美總部全面啟用。可以說，為了2018年搶占先機，各大新能源車企都是玩了命了。
但這些與新軍電咖汽車相比還是有差距的，也讓人見識到什么才是互聯網速度，當別人還在按年計劃的時候，電咖汽車已經按月規劃了。
兩條腿走路的電咖汽車體現了互聯網速度
11月29日，電咖汽車紹興基地項目合作協議在浙江紹興成功簽署，規劃占地1000畝，項目總投資額55億元，設計產能18萬輛/年，主要用于新能源（純電動）汽車整車生產。其中，一期項目規劃用地約500畝，總投資額35億元，爭取在2019年正式建成。
EV10正式上市不足一個月，電咖就宣布了紹興基地的簽約，此外，位于紹興金帝銀泰城的電咖汽車第一家線下經銷商店也在當天宣布成立。這一系列動作，其手速之快，令人驚嘆，無不彰顯出電咖汽車這家企業的新實力和新速度。
與一般新能源車企非常高調不同的是，電咖汽車一直以來都非常低調，并沒有所謂的PPT造車，反而早早走上了尋求傳統車企合作的發展路徑，在蔚來牽手江淮、車和家牽手華晨汽車之時，電咖汽車同樣低調的牽手東南汽車。直到今年10月張海亮的加盟，電咖汽車才開始備受關注，首款新車EV10也很快正式上市銷售，由東南汽車負責生產。對于為何選擇東南合作生產EV10，電咖董事長兼CEO張海亮表示：“東南本身的品控也非常好，和日本三菱合作多年，研發體系非常完整。”
電咖汽車董事長兼CEO 張海亮
而在紹興基地建成后與東南合作的問題，張海亮回應，委托生產與自建生產各有優勢，會相互結合，中長期仍將與東南汽車結成緊密的戰略合作伙伴關系，部分車型繼續委托東南汽車生產。對于紹興基地將投產的車型，電咖汽車董事、首席技術官牛勝福表示，“紹興基地目前規劃的第一款車型是A+接近B級的SUV，每年1到2款新車，到2021年將推六款新車型。”對于選址紹興，電咖董事長兼CEO張海亮在談到最終選擇落戶紹興的原因時說:“紹興市優越的投資和產業環境，作為長三角核心城市區域優勢明顯，與上海、杭州、寧波距離最遠不過1個半小時，周邊汽車供應鏈配套資源豐富，IT和制造業人才充沛，方便研發和生產的統一規劃和管理。”
其實對于車企來說，區位優勢還是重要的，可以看到江浙滬地區兩大車企上汽和吉利，今年爆發式的增長，與地域優勢有很大關系，畢竟上海、杭州對于人才有著極大的吸引力。因此電咖汽車落戶紹興也算是占據了地域優勢，當然光有地域優勢還不夠，還要能吸引到人才，而人才方面，現在電咖汽車可以說是精英匯聚。
專業團隊能否助力電咖汽車走向成功？
最近一系列事實已經證明了造車或者說是互聯網造車并不容易，沒有真實力光靠炒作是不行的，PPT造車更是沒戲。而現在留下的新能源車企基本都是踏踏實實造車的，汽車產業需要大量成熟的工程經驗積累。據了解，電咖團隊擁有強大的汽車制造業背景，團隊核心成員均在汽車行業浸潤20余年以上。
電咖汽車董事、首席技術官 牛勝福
其中核心管理層的張海亮、牛勝福、向東平都有豐富的傳統車企工作經驗。其中張海亮曾擔任上汽集團副總裁、上汽大眾總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理等職位，首席技術官牛勝福在上汽大眾從上海汽車開發工作近20年，曾擔任上汽大眾擔任技術中心執行總監。而首席營銷官向東平同樣在上汽大眾有20余年的工作經歷，曾任上汽大眾大眾品牌營銷事業部執行總監兼銷售總監，在汽車銷售和市場推廣上工作經驗豐富，在加盟電咖汽車前，還在沃爾沃中國銷售公司任職執行副總經理。
電咖汽車董事、首席營銷官 向東平
可以看到電咖汽車核心的鐵三角都來自上汽大眾，并且工作經歷都有近20年，對于汽車行業那是相當的了解。此外，前保時捷設計師Hakan Saracoglu也加入了電咖汽車，擔任設計副總裁一職。作為一位在世界頂級汽車廠商工作有著15年經驗的設計師，Hakan Saracoglu曾負責設計保時捷Boxster 、918 spyder 、911GT2 RS等多款風靡車型。可以說，汽車專業人才的匯聚，成就了電咖速度，助力其迅速崛起，超越了比它起步更早的新能源車企。
對于電咖汽車而言，以EV10為起步的產品，堅持走互聯網與制造業相融合的思維模式，互聯網思維的快速迭代和注重用戶的極致體驗，是未來電動汽車的方向。不管未來新能源車是否真的能夠占據主流，但從現階段來說，這條路不走是不行的，電咖汽車已經走在了新能源車企的前列！
京公網安備 11010502053454號