跨界融合，車圈下一個美女“宋大腿”在哪？

有人的地方就有江湖，有風口的地方就會有競爭。

隨著新能源汽車進入智能化階段，智能手機的底層技術被廣泛應用，就出現了一個現象——手機行業人才入職車企，且頻率正不斷提升。手機廠商和汽車廠商的跨界融合，是近兩年十分熱門的話題，而且已經進入白熱化階段，汽車行業為了擴大自身優勢搭建生態壁壘，更好搶占智能汽車市場，對數碼圈的人才需求度呈指數級上升。

風口輪替

中國智能手機從2016年出貨量突破了4.7億部達到頂峰開始，全球智能手機出貨量逐年下滑，目前已進入發展穩定期，技術面臨瓶頸，就連蘋果手機最近幾年也只是升級一下芯片，其他變動微乎其微。然后全球疫情與經濟疲軟的影響又進一步影響手機市場，2022年更是創下10年出貨量最低記錄，很多媒體認為手機產業距離“至暗時刻”已經不遠。依賴手機作為載體的行業都在縮水，最典型的互聯網在全球智能機普及之后也按下了增速暫停鍵，不再和以往一樣高薪招聘囤人才。

手機研發遭遇瓶頸，但是新能源汽車發展卻方興未艾，目前市場前景廣闊，發展潛力巨大。脈脈發布的《2023泛互聯網行業人才流動報告》顯示，近3年，萬人以上規模大廠人才流入流出比持續走低，從高速擴張轉為局部收縮。2023年上半年，互聯網行業出現明顯的人才溢出現象，有超過一半的跳槽者(52.31%)進入其他行業。其中，新能源汽車行業成為熱點，人才流入流出比高達1.29。

新能源汽車是近幾年中國最大的風口，它不僅吸引了足夠多的錢，也聚集了足夠多的人。放眼全世界，目前沒有哪個領域可以和新能源汽車一樣瘋狂擴張、大力度招聘。但能在中國招聘到如此多的人才，也多虧了這么多年四大手機廠商——華米OV（華為、小米、OPPO、vivo）人才儲備。從手機廠出來做智能座艙的業內人士發現，認識的好多做手機還有終端的人，都在往車企跳。

根據比亞迪的年報顯示，2022年末，比亞迪的員工數量為57.01萬名，較上年同期的28.82萬名凈增加了28.19萬元，同比翻倍。造車新勢力在招聘人才方面同樣不甘示弱，根據2023年半年報顯示，截至2023年6月30日，蔚來汽車員工 26763 名，在三家新勢力車企中數量最多；理想汽車有21486名員工；小鵬為15829名員工。

快速發展的車企，持續下滑的手機。人才流向標志著兩大行業的風口變遷。

“挖墻角”

2023年，手機行業高管入職汽車廠商消息曝光一度到達頂峰，尤其是宋紫薇離職iQOO并入職理想在網絡上引起一片討論，沖上微博熱搜，風頭一度蓋過蘋果發布新款iPhone，有大量網友表示，開始期待理想MEGA的發布會了。如果你關注過新機發布會，一定會對宋紫薇有深刻印象，2019年入職iQOO后，憑借一雙大腿吸粉無數，被網友稱為“宋大腿”，一句“我負責抖，它負責穩”直接坐上手機圈頂流，但并不是徒有其表的花瓶，她帶來的流量讓更多人認識iQOO，迅速在手機界中沖殺并獲得一個席位，當時的銷量就說明了一切。印象中，這是第一次一個產品經理的離職引起如此大的關注，光是這個離職入職的消息，就已經為理想汽車帶來不菲的流量。宋紫薇+理想的結合，相信會給理想銷量帶來進一步提升，穩住在新勢力造車榜首，畢竟宋紫薇的流量和臺上功底相比理想汽車中的一眾理工男要好太多。

然而，理想麾下的跨界人才并不只有宋紫薇一人。CEO李想曾在微博中透露，研發、運營、智能在內的團隊，過去八年，來自于手機品牌的人才至少占比15%，可見手機行業人才正在組成了車企智能化的整個鏈條。理想汽車高級副總裁鄒良軍、CTO謝炎、CFO辦公室的負責人李文智均來自華為，鄒良軍曾任華為意大利終端業務部部長，榮耀從華為獨立后，被任命為榮耀終端MKT（市場營銷）部部長，負責海內外的MKT業務；謝炎曾出任華為消費者BG-軟件部副總裁、終端OS部部長、分布式智慧OS首席架構師；李文智曾任華為全球HRBP管理部部長。

相比，宋紫薇入職理想引起的轟動，其他人入職新能源車企就只能算是激起了一片水花。

9月18日，吉利控股集團高級副總裁楊學良在其社交平臺上確認，原榮耀中國區CMO兼電商部部長關海濤入職極氪汽車，將向極氪智能副總裁林金文匯報。這不是年內首位加入極氪的有華為任職背景的高管。今年8月份，原華為自動駕駛產品線核心團隊負責人姜軍出任極氪智能科技副總裁，負責智能座艙相關業務。

從理想和極氪“挖墻角”手機行業的人來看，至少已經有5位華為出身的高管加入車企。華為雖然未直接造車，但它深度參與了汽車產業鏈，為行業貢獻了大量人才，儼然，成了車企的“黃埔軍校”。

下一個“宋大腿”

如今汽車不再是一個單純的交通工具，更是一個大型的智能終端，各家車企都在加強汽車與手機的互動，對于手機圈人才來說，這也正是他們擅長之處。同樣，這也是為什么這兩年數碼博主們開始變身成新能源汽車博主一樣，因為這里面有他們擅長的領域。在這些手機圈的人才加入車企后，相信在汽車營銷以及產品發布會上，這些車企一定會有所不同。

雖然手機圈再無宋紫薇，但車圈會有千千萬萬個“宋大腿”站起來，光看這一點，幾乎可以媲美娛樂圈，在風口上永遠都不會缺女頂流。當年宋紫薇第一次出現在新品發布會之后，美女產品經理的風就刮向了所有手機廠商，隨后就出現了小米甜美風產品經理胡馨心，紅魔性感風生態營銷經理月月，中興時尚風品牌經理徐可馨。下一個車圈“宋大腿”會不會在這些人中出現？但可以預見，會有越來越多手機圈人才進入車圈。

信息大爆炸的時代，不得不說，這些手機廠商在營銷方面是有一套成功策略的。隨著手機圈的人跳槽到車企后，現在車企也逐漸學會了各種套路，迎合用戶喜好。之前，想看車只能去4s店或者車展，現在在網絡隨便逛一圈就能把想看的車里里外外都看個遍；之前，想到車+美女只會想到車展，現在還可能是新車發布會，而宋紫薇估計是第一個車企新車發布會的第一個美女主持人，但絕對不會是最后一個。

為了迎合用戶喜好，美女+車只是特定群體特定年齡的結合。汽車營銷市場還會繼續細分，針對不同群體用戶利用不同組合吸引用戶，比如，華為ULTIMATE DESIGN非凡大師品牌大使是劉德華，對70后成功人士絕對一個重磅炸彈。后續會不會出現二次元+車的營銷組合，來增加動漫宅們的購買力呢？

希望更多的手機圈人才進入車企，是為了提升底層技術，而不是為了流量。

營銷永遠只是手段，核心只看產品能力。