兩年磨一劍的領克08，能殺出重圍嗎？

兩年未推出全新車型的領克，終于出新車了。

由于燃油車市場整體走弱，自家新能源產品力也較為落后，這兩年時間里，領克陷入了青黃不接的尷尬處境，銷量也從巔峰期的22萬輛，一路下滑。

深知問題所在的領克，也在積蓄力量，試圖一舉打破長久的沉寂。

今年3月，領克08亮相，4月，基于CMA Evo全新架構的領克08帶著EM-P超級增程電動方案亮相上海車展。直到9月正式上市，這半年時間，領克對08進行了密集的宣傳，足可見其對領克08的殷切希望。

領克08，遙遙領先？

“領克08比任何遙遙領先，還要遙遙領先。”吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰在發布會上對余承東隔空“喊話”。

平時不說大話的林杰，這次為何胸有成竹？

價格是其底氣之一。這一次，領克將起售價定在了20.88萬元，比預售價低了約1萬元，并且還推出了9000元的限時優惠，優惠后的價格下探到20萬元以內，兵鋒直指比亞迪唐、問界M7等混動車型。

林杰對此解釋稱，20萬-30萬價格帶缺乏優秀的PHEV產品，是相對的藍海，領克08能吸引一批原本考慮這一價格帶純電產品的用戶，也可以成為原有BBA油車用戶轉向新能源的選擇。

價格雖是對標競品的一大利器，但檢驗新車的實力，還需要技術賦能。為此，領克08被賦予了極大的優先權。

領克08既是誕生于CMA Evo架構下的首款戰略車型、EM-P超級增程電動方案的首搭車型，又得到了集團總部的賦能，換裝了與魅族合作的最新的車機、搭載了億咖通·安托拉1000 Pro計算平臺。

從命名就可以看出，CMA Evo架構和原來的CMA架構的關系，該架構是基于CMA架構升級而成的全新電子電氣架構，被稱為領克“新能源架構造車”的新起點。

EM-P超級增程電動方案，則是基于Lynk E-Motive領克智能電混技術平臺升級而來，該方案支持三電機四驅，包含一個全新的獨立后驅電機，還支持超大平板電池布局。

在上述技術的加持下，三電機四驅版的領克08，采用1.5T電混發動機和三電機（P1+P3+P4）布局，系統綜合最大功率高達436kW，峰值扭矩超900N·m，零百加速僅需4.6秒。CLTC工況綜合續航1400km，純電續航最高可達220km。而兩驅車型的系統最大輸出功率為 280kW、最大輸出扭矩為 615N·m

曾經飽受車主詬病的車機也將不復存在。星紀魅族打造的Flyme Auto智能座艙操作系統將率先應用在領克08上，據了解，該系統采用Linux內核、億咖通·安托拉1000 Pro芯片，可以滿足高算力感知融合前后處理等場景需求。

不僅僅是駕駛性能的提升，領克對于消費者用車的感受也發生了很大的轉變。“我們第一代的產品更多的是為駕駛者服務，但這與中國市場兩代同車、三代同車的需求也是相悖的。而且，在新能源汽車時代，交通工具的評判標準不再簡單是性能、安全和駕控，還有艙內體驗也非常重要。”林杰表示，在第二代設計語言中，領克要做的是悅己悅家，同時照顧到駕駛者及其家人。

綜合來看，領克08徹底打破了“油改電”的掣肘，至少目前來看，已經是一個合格的新能源產品。

能讓領克重現生機嗎？

近兩年，領克的表現并不盡如人意。

自領克品牌正式推出后的幾年時間里，其銷量一直穩步攀升，2021年，領克巔峰期銷量達到了22.05萬輛，同比大增25.64%。不過，2022年，領克首次出現銷量下滑，僅有18萬輛，下半年還出現了虧損。

對于銷量的下滑，林杰后來解釋稱：“由于疫情的原因，很多推廣無法進行。我們的產品變化都不是外顯的部分，導致大家認為領克也沒有新產品，用戶對升級的產品力的感知也不夠強。這方面，的確影響了領克去年的表現。”

進入2023年，隨著疫情的消弭，領克的銷量出現了回暖跡象，上半年累計銷量為82037輛，同比增長超過6%。

不過與之相反的是，領克的財報再次出現了虧損。吉利7月公布的半年報顯示，領克品牌的凈利潤從去年同期盈利2億元，到今年上半年虧損6.6億元。

在財報中，吉利也直指領克的虧損拖累了集團的業績，對集團業績帶來了一定的負面影響。

“（虧損）主要是研發上的投入造成的，我們等待新一代EM-P插電混動系統，等了一年多。”林杰對此解釋道。

對于兩年沒有新產品的車企而言，沒有什么比推出新產品更能刺激銷量的事情了，如果有，那就是推出當下大火的插混新品。林杰表示，領克08是帶著領克新使命而來，我們希望它成為銷量擔當，領克08是領克公司今年的一號任務，整個集團對08的關注度也極高。

苦心鉆研兩載、大熱的混動領域、20萬元以內的售價，領克為了銷量下的功夫不可謂不大。

就在9月19日，領克汽車發布了該車上市以來的首份“戰績”，宣布其累計大定已超1萬臺。

如果照此節奏發展下去，領克或有可能在下半年止損。根據規劃，未來領克不會再出現產品“空窗期”，每年都會有兩款全新產品上市，進入正常的市場投放節奏，而隨著更多混動車型的推出，會攤薄研發成本。

提防自亂陣腳

2022年，比亞迪憑借混動車型，銷量暴增。長城、長安等傳統車企、零跑、哪吒等新勢力車企緊隨其后，紛紛向混動領域進軍。然而領克卻起了大早，趕了個晚集，在混動領域幾乎顆粒無收。

事實上，領克的混動布局由來已久，早在2018年領克就已推出混動車型，目前，大多數車型均有混動版，但銷量卻不溫不火，總體貢獻率僅10%左右。

“上一代混動產品，并不是非常貼合消費者的用車需求。”林杰道出領克混動的失誤。他表示，第一代領克混動是基于油車的基礎來做的。由于車身結構限制，只能將電池包中置，所以電量有限、續航不足，電池包也會侵占車內空間。

吃了這個虧的領克，決定強化自身實力。2022年6月，領克打造了全新智能電混技術—— Lynk E-Motive，并宣布將陸續在領克產品的基礎上推出 E-Motive 智能插混及混動版本。

不過，技術儲備轉化需要時間，等到推出相關產品時，領克已經錯失加入混動戰場的最佳時機。相反的是，吉利推出的主打新能源的吉利銀河系列，已經上市的插混車型銀河L7開售第二個月銷量即破萬，遠遠地將領克甩在了身后。

而在純電領域，領克曾與成功失之交臂。2020年，領克曾推出領克純電概念車ZERO，不過脫胎于該概念車的極氪001又讓領克的純電布局戛然而止。

集團的這一布局，直接導致了領克錯失這兩年的新能源入場券。

盡管如此，領克仍不愿放棄純電這個香餑餑。林杰表示：“純電是新能源發展最重要的一個線路，領克不會缺席，也不能缺席。”

如今隨著領克08的到來，領克開始重整旗鼓，全面向新能源轉型。領克計劃，到2023年底，領克電氣化占比將達到60%以上；2024年以后，領克品牌每年至少推出兩款新能源車型；預計到2025年，領克將全面實現電氣化。

不過隨著自家集團率先推出了混動、純電品牌或者系列，領克的位置就略顯尷尬：外有強敵，內有隱患，是領克的真實寫照。

如何與吉利銀河系列、極氪品牌等做好區分，將是個棘手的問題。

領克計劃，未來領克品牌主要定位在售價20萬-30萬元區間的插混市場，與極氪有所區分，極氪的主戰場會在30萬元以上售價的純電市場。

而林杰則表示，純電產品會和我們兄弟品牌、外界品牌競爭，是正常的，但是我們內部會做一些區隔。比如極氪更加追求于參數領先，領克更強調生活方式，對標部分新勢力品牌，銀河則與比亞迪競爭。

然而試問，僅在20-30萬元之間做產品，領克如何做好自家產品的差異化，是否要砍掉原來20萬元以下車型，如果仍然要下探或者上探，又將與銀河系列和極氪有所重疊，勢必會形成新的內卷，隨著新車的陸續推出，這一處境或將更加凸顯。