中國豪華車市場，正上演“零和游戲”。在特斯拉，以及蔚來、理想等“電動新貴”的沖擊下，處于第一梯隊的BBA，銷量增速放緩，甚至出現下滑；此消彼長之下，二線豪華品牌壓力更大，前有入華16年的謳歌遺憾退場，再有“加價神車”雷克薩斯遭遇銷量下滑，還有林肯、捷豹路虎、英菲尼迪等品牌，徘徊在轉型的十字路口。
電氣化浪潮席卷之下，面對來勢洶洶的“電動新貴”，傳統豪強如何破局？即日起，時代財經推出系列報道《電動新貴杠上傳統豪華：一場零和游戲》，把脈企業發展，洞察時代大勢。
2022年，日系豪華品牌在中國市場的日子都不好過。雷克薩斯在華銷量下滑，本田旗下高端品牌謳歌在華合資公司成為歷史，而在中國市場低迷數年的英菲尼迪也未能扭轉下行趨勢。
東風集團產銷快報數據顯示，2022年全年，東風英菲尼迪累計銷量4237輛，同比暴跌51.28%，換言之，月均銷僅353輛。另據太平洋汽車網數據，東風英菲尼迪今年1月份銷量為456輛。
2月16日，時代財經走訪了廣州某英菲尼迪4S店，店內擺放著數臺新車，但鮮有消費者光顧，偌大的展廳顯得有些冷清。作為對比，其周邊聚集的零跑、智己、吉利等汽車品牌的銷售門店，時不時便有消費者咨詢新車或試駕，更為熱鬧。
對于銷量逐年下滑的原因，時代財經17日向英菲尼迪方面發去采訪，相關人士回應稱，（英菲尼迪）過去幾年的情況，和大環境也相關，受到疫情的沖擊比較大。“今年一定會迎來轉折，市場得到全面開放，我們充滿信心，挑戰新的目標。”
在2022年6月18日東風日產舉行的2022 FAMILY DAY上，東風汽車有限公司東風日產乘用車公司英菲尼迪事業總部副總部長王保軍稱：“英菲尼迪不僅絕不會退出中國市場，更會在股東方的支持下全力以赴，夯實英菲尼迪品牌在中國豪華汽車市場的地位。”
不過，面對不斷下滑的銷量，曾憑借贊助國民綜藝《爸爸去哪兒》一炮而紅的英菲尼迪，其未來又將去哪兒？
來源 | 時代財經攝
近兩年來，為了提振中國市場表現，英菲尼迪進行了不少調整。
2022年1月5日，東風汽車有限公司宣布將東風英菲尼迪作為一個獨立事業部納入東風日產的管理體系，與日產和啟辰品牌一起，成為東風日產的第三個品牌。
彼時，東風方面表示，在回歸東風日產之后，英菲尼迪將充分利用東風日產全價值鏈在研發、制造和管理，從規劃到執行無縫連接上的優勢，探索新的出行業務模式，為英菲尼迪在電動化、自動駕駛、移動互聯和共享出行服務等方面貢獻力量，同時進一步挖掘豪華汽車市場的機遇。
根據公開資料，納入東風日產體系后，英菲尼迪動作頻頻。在管理體系優化方面，東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇兼任英菲尼迪事業總部總部長一職，原東風日產銷售公司銷售部部長王保軍擔任事業部副總部長，兩位高管都有著豐富的市場營銷和運營管理經驗。
在產品矩陣方面，東風英菲尼迪在去年2月份推出全新QX60，全新車型QX55也以進口形式在國內銷售；在服務方面，東風英菲尼迪在原有6年/12萬公里免費保養和4年/10萬公里免費保修的基礎上，升級了自費更換原廠零件終生保修和終生免費質量及事故救援兩項終身權益。
不過，盡管背靠東風日產這棵“大樹”，英菲尼迪在華銷量表現并未有明顯好轉。東風汽車產銷快報數據顯示，2022年，東風英菲尼迪銷量為4237輛，較2021年同期下滑51.28%。
來源 | 英菲尼迪中國官博
英菲尼迪官網數據顯示，目前，英菲尼迪在華所售車型分別為Q50L、QX50、QX60和QX55，其中前三者為東風英菲尼迪所生產，后者為進口車型。17日，一位英菲尼迪4S店銷售顧問張俊（化名）告訴時代財經，目前，QX50的終端優惠為9萬元，而在去年同期，該車的優惠只有6萬元左右，之所以優惠力度不斷加大，主要是受市場行情影響。
以QX50兩驅領航版在廣州地區的成交價為例，新車的官方指導價為35.98萬元，根據大搜車智云數據，2022年1月份，上述車型新車成交價為28.11萬元，至9月份，成交價降至27.7萬元，而到了12月份，新車成交價已經來到25.48萬元，較官方指導價少了約10.5萬元。
不過，盡管終端給出較大優惠力度，但英菲尼迪QX50的市場表現并未有太大改觀。太平洋汽車網數據顯示，2022年8月份，該車的銷量為313輛，但此后逐漸呈下降趨勢，今年1月份，該車月銷量僅有101輛。
值得關注的是，銷量低迷的不僅是QX50、Q50L等，還包括其于去年初推出的新車——QX60。據悉，英菲尼迪QX60官方指導價為39.98萬-61.98萬元，同級車型包括凱迪拉克XT6、雷克薩斯RX。太平洋汽車網數據顯示，QX60去年多月銷量不足70輛，全年累計銷量僅為551輛，而凱迪拉克XT6去年全年銷量為2.2萬輛。
事實上，作為日產旗下的高端品牌，英菲尼迪在華也曾有過高光時刻。公開資料顯示，英菲尼迪于2006年進入中國市場，2014年，東風汽車與日產汽車合資成立東風英菲尼迪并開啟獨立運作。國產化首年，憑借贊助國民綜藝《爸爸去哪兒》，英菲尼迪當年銷量達3萬輛，較2013年增長超70%。
數據顯示，2015年-2017年，英菲尼迪在華銷量分別為4.02萬輛、4.16萬輛、4.84萬輛。但此后，英菲尼迪遭遇滑鐵盧，東風集團財報數據顯示，東風英菲尼迪2019-2021年的銷量分別為3.5萬輛、2.56萬輛、8697輛。
面對不斷萎縮的市場份額，多次宣稱“絕不會退出中國市場”的英菲尼迪，又該如何突圍？
對于英菲尼迪在華發展前景，業內人士認為，除了加快產品導入外，加速電氣化轉型或是出路之一。數據顯示，2022年，中國新能源汽車滲透率已超過27%。
而據公開資料顯示，早在2018年，英菲尼迪便計劃進行電氣化轉型，其曾官宣，計劃從2021年開始，運用e-Power的超低排放動力系統，讓全系產品線走入電動化，同時在2021年推出首款純電動量產車。
來源 | 英菲尼迪中國官博
不過，目前英菲尼迪所售車型仍以燃油車為主。英菲尼迪官網顯示，其當前在華所售的4款車型均為燃油車。當時代財經走訪英菲尼迪4S店，問及該品牌的新能源產品時，對方回應稱，暫時沒有新能源車型，目前展廳里的只有燃油車。“如果消費者對新能源車型有想法，我們一般會推薦日產那邊，他們（旗下新能源車）有軒逸（電驅版e-POWER）和艾睿雅。”
汽車電氣化大勢所趨下，強如大眾、奔馳、寶馬等車企，也積極地在華投放新能源產品，并不斷進行迭代升級以滿足消費者的需求。
根據寶馬集團規劃，到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。預計到2030年，集團全球銷量至少50%將來自于純電動車型，這將推動純電動車累計銷量達1000萬輛。在中國市場，寶馬已投放了5款純電動車型，覆蓋大型豪華車、中大型 SAV、轎跑車、中型 SAV 和轎車等多個細分市場。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，2023年寶馬將全力以赴電動化，為中國客戶呈現11款純電動產品。
奔馳同樣在加速電氣化轉型步伐。按照奔馳此前的規劃，其計劃2025年實現純電動和插電混動車型銷量占總銷量的50%，2030年停售燃油車。此外，自2025年起，奔馳所有新發布的車型架構將均為純電平臺，其每款車型都將提供純電版本選擇，屆時奔馳還將推出3個全新純電車型架構平臺，分別覆蓋所有中大型乘用車、性能電動車、純電MPV和輕型商務車。在2022年至2030年間，奔馳將在純電車型方面投入400億歐元以上。
目前，無論是國內市場還是全球市場，汽車行業的競爭都在加劇，特斯拉、蔚小理等新興勢力的力量都在不斷增強，且爭相瓜分傳統豪華品牌蛋糕。留給英菲尼迪“翻盤”的時間或也不多了。
今年1月份，東風日產曾表示，未來5年，東風日產旗下日產、啟辰、英菲尼迪三大品牌將投放超過20款新車，覆蓋傳統燃油車和新能源車型。到2025年，東風日產將在9款車型中，部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動在內的電驅化技術，使電氣化車型銷量占比達到40%。
就未來的轉型規劃，時代財經17日向英菲尼迪方面發去采訪，相關人士回應稱，“針對英菲尼迪品牌發展與在中國市場的戰略，我們內部也一直在研討，目前已有了初步的規劃，相關信息我們會在上海車展中進行發布。”