新造車大軍陷入離職潮，沒有資本能維持多久？

中國汽車新聞網訊 《邊走邊思》是汽車行業資深人士邊思遠在“E車匯”開設的專欄，它將成為今后我們每周的固定欄目，希望您能從中獲取知識。

并非所有節日前都要互祝快樂，像清明、端午這些節日只能互送“安康”。端午節是個祭祀節日，傳說這天伍子胥自刎、曹娥救父投江、大文豪屈原投水，是個悲壯節日。

今年端午節前一天，百度又有第4位副總裁離職，最先是主管無人駕駛的副總裁王勁離職。和百度老板李彥宏心情不好的，還有樂視老板賈躍亭。報道說，端午節前夕，樂視北美宣布裁員75%，連在硅谷中心的家具都賤賣了。

投資界評論說，無論是對于進入無人駕駛領域的百度，還是對于進入造車領域的樂視來說，當前都是生死局、生死劫。這真應賈躍亭那句話：即使萬劫不復，樂視也要把汽車夢進行到底。

在無人駕駛、新造車領域悲壯，在傳統燃油汽車領域悲戰。5月27日，長安汽車即宣布，長安汽車旗下車型可坐享直降4000元到18000元的優惠。“我實事求是地跟你說我們現在也很矛盾，降價也不是好事，不降價呢又面臨市場被蠶食。”正如長安汽車總裁朱華榮的悲訴，開年就被吉利搶走風頭和自主一哥地位的長安在4月面臨銷量市場雙降，也像長城面臨長安搶地盤搶走自主一哥地位那般悲觀。

悲慘的是，4月中國汽車產銷同比下降，新能源汽車1-4月生產9.4萬輛，同比下降1%，預計2017年新能源汽車產銷70萬輛的計劃再次落空。5月中旬，工信部對2016年新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況進行公布，結果太可悲了：申報的9.4萬輛中僅有8.5萬輛符合首輪補貼標準。要知道，2016年中國新能源汽車可是產銷50萬輛啊！

中國汽車界最悲的好像不是如雷貫耳的傳統造車企業，而是那些聞所未聞就在中國小地方占地圈地稱王造車的玩家。據說，亮出旗號有20多家，還有100多家呼之欲出，雖然他們打出的旗號很奇葩，但扛旗的人只要報出名號能嚇你一大跳。

他們大多有互聯網思維，和常人的想法不一樣——“羊毛出在狗身上，豬埋單”；他們的造車偶像不是奔馳、福特那樣的榜樣和前輩，也不是王傳福、李書福那些草莽的“舒服哥”，因為他們上來就要造跑車、造高端車，他們頂禮膜拜的是鋼鐵俠——特斯拉的創始人馬斯克，“造車就造特斯拉”；傳統造車懷胎3-5年，他們懷胎10月不是夢——還可以5個月；雖然還沒拿到造車的準生證，但這似乎絲毫不影響他們造車的夢想……

就在這些造車玩家竊喜的同時，奔馳、福特、大眾等洋大爺們都想通了一件事：若想在世界領先，還必須再在中國領先；要在中國路上繼續領跑中國車，只有在新能源車這個全新領域才可能做到。

大眾與江淮的純電動乘用車合資模式，更讓這些洋大爺狂歡，原來還可以這樣搞，誰說在中國只能生“二胎”，要干新能源汽車就生“第三胎”。

不光是洋大爺想干新能源汽車，上汽、北汽、東風、長安、一汽、廣汽等這樣中大爺們早就摩拳擦掌，擺好架勢了。去年9月，工信部發布《企業平均燃料消耗量（CAFC）與新能源汽車積分（NEV）并行管理暫行辦法（征求意見稿）》。該意見稿要求，在華汽車制造商在2018年將自身8%的產能轉移至電動和混動汽車領域，2025年比例達到15%。按照工信部計劃，到2020年中國將有500萬輛電動車保有量。

一看中國“家長”來真的了，中大爺們無論是礙于面子還是里子，更重要的還是看重帽子，就開始大干新能源汽車了。

于是，在世界車壇最前沿、最炫酷的上海國際車展上，首次出現159輛新能源汽車、113輛全球首發車，首發和上市的新能源汽車車型不下40款，陣容空前強大，電動車型從純電、插混、燃料到增程，應有盡有，好不壯觀。

電動出行“被成為”未來發展趨勢。在北、上、廣、深、津、杭等中國風向標城市，傳統燃油車受車牌、路權等限購限行限牌限停影響，而購買電動汽車不僅能夠得到經濟補貼，還能相對輕松上牌、上路、上場（停車場），暢行無阻。

2020年——中國十三五結束那年，也是中國新能源車企補貼退出年，將是中國新能源汽車市場大轉折、大決戰元年，幾乎所有中外老牌車企都把這一年視作進軍新能源汽車最佳之年，無論是產品準備還是市場準備，都準備好了。 

到2025年以及未來十年，汽車行業將發生根本性變革，將這會比這一百多年來傳統燃油汽車所經歷的更加深遠。大眾、上汽等中外汽車巨頭們正轉型升級與行業一同前行。

他們在資本、資金、現金上都準備好了，不差錢；他們在“三電”、無人駕駛等核心技術和黑科技上準備好了，不差技；他們在挖人、留人、用人、激人上準備好了，不差人；他們在平臺、舞臺、高薪、福利、待遇準備好了，不差誘！

該提醒那些造車的新玩家們，準備好了嗎？別玩大玩過頭，被玩沒了，后果很嚴重！