幾天前，作為自主品牌領軍者的長安汽車，突然打響了2017官降第一槍。其實，早在長安這次高調降價之前，自主品牌的價格戰早已有了動作。3月份，哈弗推出了入門價只有8.88萬的H6經典版，緊接著又搞了個10億紅包大派送加上金融貼息；4月份，長安歐尚熱銷產品CX70全系官降8000元活動；5月份，寶駿560也推出官降7000元的活動。
?不難理解各大自主品牌的官降意圖，自然是受到了來自市場競爭的壓力。今年一季度，狹義乘用車累計同比下滑1%，成為近幾年來表現最糟糕的一季度。但是在去年購置稅透支的“還債”過程中，主機廠仍然執意沖擊“開門紅”，終端承壓帶來的結果可想而知。
另外，從細分市場的銷量來看，SUV結束了動輒30-40%的高增長模式，也是導致市場預冷的關鍵。因此，以SUV為主的自主品牌在如此情況下，要想保住市場的占有率，完成今年既定的銷售目標，價格戰似乎成為最快捷和最重要的手段。不少行業人士分析，自主品牌龍頭企業長安汽車的“率先降價”，勢必對其他自主品牌造成壓力，或將打破自主品牌的價格市場平衡，掀起其他自主品牌企業的跟風。
雖然對消費者而言，從價格戰中能夠得到實惠，但對自主品牌而言，他們也都明白自身難有降價的空間，自主品牌相互之間打價格戰就是自殺。對比來看合資品牌能打價格戰，因為合資品牌溢價能力高，也就是品牌值錢，更何況他們的規模效應所帶來的成本更低，所以合資品牌適當的價格戰，對他們來說可以提升效率和占有率，增加曝光度，百利而無一害。
但自主品牌就不一樣了，長期在低質低價的標簽下，自主品牌的溢價能力低，倘若再把價格進一步拉低，勢必會影響到企業的收益和利潤，從而帶來一系列的犧牲供給商利益、犧牲產品質量、犧牲經銷商利益、犧牲消費者利益等系列多米諾骨牌效應，這種粗放型的增長方式，將直接影響到品牌質量、美譽度，終極結果就是被淘汰出局。
面對國內汽車消費日益成熟，合資品牌產品下探的局勢，自主品牌低質低價的市場策略已經行不通了，隨之而來的是自主品牌的轉型升級，由低質低價向高質量、高技術轉變。長期關注自主品牌發展的行業人士表示，被動降價，會導致價值鏈和品牌受損，相反，持續地以價值導向去經營，才是自主品牌的成長之道。
好產品才是打開巿場大門的鑰匙，近兩年來，自主品牌在的轉型升級正在進一步拉開，更多的自主品牌選擇價值取向，比如吉利汽車通過回歸一個品牌，轉型升級，推出的3.0代產品深受消費者喜愛，帶來吉利每月的銷量同比成倍增長；傳祺通過GS4和GS8等產品，提升了產品的平均售價，直接將產品的價格區間布局在了合資品牌把控的市場中，也取得了初步的勝利；上汽榮威和名爵，通過打互聯網特色，推出的RX5、轎車i6、MG ZS等產品深受年輕一代消費者的喜愛，進而進一步推動了上汽甚至是整個自主品牌集體的品牌向上。
就在長安掀起價格戰之際，吉利和傳祺也分別就“價格戰”發表了自己的看法，吉利汽車銷售公司總經理林杰表示，當下用戶喜歡的是價值產品而不是降價產品，價格是與產品價值相匹配，才能經得住市場考驗的，所以要以產品為核心，打好“價值戰”。廣汽乘用車公關部部長劉飛雷則表示，目前傳祺的產品供不應求，GS8連續兩月破萬，而且受產能限制，消費者提車還需等待，這正是產品實力和品牌力的表現，價格戰并不在考慮范圍內。
對品牌力而言，產品平均售價是品牌力的重要指標。就目前來看，無論是吉利、上汽乘用車還是廣汽傳祺，他們目前的銷售價格較以往有了很大提升，比如吉利博瑞銷量最高的是價格在17萬元的旗艦版車型；上汽榮威RX5的主銷車型是15萬元的互聯網版本；而傳祺GS8的主力車型更是達到了18萬元以上，他們都是自主品牌上攻合資市場的代表。當自主品牌都在集體往上攻的時候，倘若再掀起價格戰，無疑是“飲鴆止渴”，甚至是前功盡棄。
所以，對自主品牌汽車而言，更要避免沉迷于價格之中，假如再瘋狂打價格戰，只能是損已又損人，更加惡化自主品牌的品牌形象，把自主品牌一直釘在“低價低質”的恥辱柱上，到終極傷害的還是中國的汽車產業。相反，只有努力通過正向研發，提升汽車質量、品牌形象，打技術戰、品牌戰、服務戰，才是自主品牌正面對壘合資品牌，和生存的長遠之計。
從另外的角度來看，銷量下滑，年銷目標完不成，這些都存在著因果聯系，對于那些尋求捷徑的品牌，被清洗出局未嘗不是好事兒；而對于在發展過程中遭遇阻礙的品牌亦是如此，只有經歷了陣痛，才有可能去挖掘原因，尋求改變，在未來的發展中走得更加穩健。對整個汽車產業而言，也只有摒住浮躁，中國汽車產業的水平才能真正得到提升。