中國汽車新聞網訊 “一帶一路”國際合作高峰論壇已經落下帷幕，此次論壇共有29位外國元首和政府首腦前來參會，匯聚了130多名國家的官員、學者、企業家等領域精英人士。而這場盛會同樣對中國汽車工業產生了深遠的影響。
近兩年來，中國汽車產業的自主品牌，也同樣得到了飛躍式的快速發展。從首個“中國品牌日”的設立，到“一帶一路”國際合作高峰論壇的成功舉辦，在積極的政策環境的扶持下，汽車自主品牌在多年來的出口經驗上，是否迎來了“質變”的節點？走出去，為什么成為了自主品牌汽車的必由之路？今天我們將從宏觀角度為大家做一番分析。
“走出去”不僅是擴張 更是在規避單一的市場屬性
日前，中國汽車工業協會發布了今年4月汽車運行情況。4月份，汽車產銷比上月明顯下降，同比也結束增長，呈小幅下降。其中，生產213.84萬輛，環比下降17.88%，同比下降1.91%；銷售208.40萬輛，環比下降18.05%，同比下降2.24%。而1至4月，汽車產銷增幅均比一季度略有減緩，汽車產銷927.15萬輛和908.60萬輛，同比增長5.38%和4.58%，增幅比一季度分別減緩2.61%和2.44%。有專家分析稱，汽車產銷雙降是受到終端市場消費需求不旺的影響。
值得注意的是，在國內市場產銷雙降的情況下，我國汽車出口呈不錯增長趨勢。4月我國汽車企業出口6.8萬輛，比上年同期增長26.3%，這已經是從上年8月起已連續9個月同比保持增長。另外，從中汽協發布的“一帶一路”的出口數據顯示，一季度出口到“一帶一路”國家汽車商品累計金額61.7億美元，同比增長11.5%，高于行業同期增幅7.9個百分點，占汽車商品出口總額的34.6%。其中出口汽車整車11萬輛，占出口汽車整車總量的57.3%。
從數據比對不難發現，海外市場勢頭良好，而我國的自主品牌車企也已紛紛開始加速各自的“一帶一路”沿線布局。然而，就全球汽車產銷橫向對比來看，2016年，中汽協的數據顯示，中國汽車銷量達到了2802.8萬輛，而在中國的驅動下，全球汽車銷量也達到了8424萬輛。然而，2016年，中國汽車出口僅70.8萬輛，這卻意味著，每年有近6000萬輛的汽車市場，與中國車企關系微乎其微，海外市場的潛力極大。
而從另一個角度來看，自2008年開始，中國汽車工業年產量連續數年蟬聯世界第一大產量。但是，汽車產銷的爆發最主要還是由于中國人口眾多、市場巨大，而中國的汽車產業歸根結底還是一個以中國市場的晴雨表為導向的內向型汽車產業結構，從市場的角度長遠來看，這樣的產業結構抗風險能力單一，不這樣的產業模式也是不具備可復制性和可持續發展空間的。
有行業人士認為，這種內向型汽車產業結構之所以不是長期可持續戰略，一方面是由于內向型的汽車產業主體市場單一，一旦中國國內的汽車消費市場出現增速放緩，甚至出現負增長的情況，那么，基于中國國內消費市場而成立的內向型汽車產業就將面臨生存空間壓縮的窘境。另一方面，則是由于近些年各大廠商都在提高產能，單一的市場格局下過大的產能必然會在市場萎縮的時候成為累贅，尾大不掉。
所以，中國汽車產業“走出去”，不僅是發展，更是必然。
“一帶一路”戰略機遇下 新一輪布局提速
既然中國的汽車產業要持續健康的發展下去，從內向型到外向型的產業轉型是必經之路，那么在產銷量都頗具規模的情況下，特別是在“一帶一路”戰略機遇下，汽車廠商要如何加速汽車行業走出去的步伐呢？
在“一帶一路”的政策利好下，國內各大車企通過紛紛加大海外市場布局，包括吉利、華晨、長安、廣汽、北汽、長城等在內的主流中國本土汽車品牌都紛紛亮出了海外擴張的計劃。
中國一汽的海外業務以生產中重卡車型為主，目前已經布局建設了15個海外生產基地，俄羅斯是中國一汽的戰略性市場。在這些生產基地中，多采取散件組裝的方式進行整車生產，業務已遍布東南亞、非洲、中東、拉美等5大片區的40多個國家。
華晨汽車在積極響應國家“一帶一路”戰略，推動海外基地建設和老生產線轉移的同時，加強了渠道層面的鋪設。據了解，華晨海外經銷網絡遍及非洲、中東、中南美、亞太等100余個國家和地區，經銷商網點總數近400個。
作為民營汽車企業的代表，吉利汽車不僅在國內乘用車市場取得了良好成績，開拓海外市場的腳步同樣飛快。目前，吉利汽車整車及KD出口遍布20多個國家及地區，在沙特、古巴和蘇丹出口量排名中國品牌第一。
除了在當地建設工廠，在銷售網絡方面，各大車企也向海外展開攻勢。據了解，目前奇瑞在海外建立了近1500家經銷商網點和服務網點，形成了較完備的海外銷售和售后服務體系；長安汽車將繼續打造阿爾及利亞、智利、哥倫比亞、秘魯、伊拉克、烏克蘭六大重點營銷市場，形成十大海外市場布局。
與此同時，汽車廠商們的研發團隊也在海外逐步設立，不僅布局“一帶一路”沿線國家，甚至擴展到了世界各地。吉利在全球設立了四大研發中心和四大造型中心；長安汽車至今已先后在意大利、日本、英國、美國等構建了“五國七地”的研發體系布局。
產業結構的轉型 建立協作和共贏機制
縱觀世界汽車產業格局中的發達國家汽車產業，無一例外的都是基于外向型的工業格局所打造的外向型汽車產業結構。也就是說，以出口為導向的汽車產業結構將是中國車企產業結構調整的方向。
外向型汽車產業結構不僅可以利用市場多樣化，具有更高的抵御單一市場萎縮風險的能力，也不會因為國內市場的飽和而出現增速放緩。更重要的是，外向型的汽車產業發展到一定階段后將向海外轉移產能，不僅可以提升本土化制造和銷售經營的能力、提升配置全球資源的能力，還可以建立協作和共贏機制，將簡單的產品輸出變為和本地原材料、當地民眾以及當地汽車市場的協作機制，將品牌影響和當地的文化結合，將簡單的外匯收入變為帶動人民幣國際化，真正做到利益共存。
實踐證明，無論是通用、福特、大眾等等這些跨國企業，都是通過國際化經營拓展了經營方式，實現跨越式的發展，通過對外投資，獨資、合資并購企業實現經營的融合，對中國汽車企業而言，盡早達到國際化經營的最高階段，是應對激烈的國內競爭和國際競爭，應對嚴重的國際貿易保護主義的有效手段。
當然，在產業結構轉型的同時也需要循序漸進，中國的自主汽車品牌要真正的“走出去”，需要經歷從出口到海外建廠再到海外并購的三級外向型產業結構的轉型之路。三個階段互為傳承也互為依托，構成了自主品牌海外拓展的三角形陣容。雖然海外拓展的道路不太好走，但是外向型產業的發展模式是中國汽車工業必須堅持的發展道路，這也是中國汽車工業實現可持續性發展的必然。