汽車信息網12月14日訊 當“逃離城市”成為都市年輕人周末節假日的一種潮流時，就注定了“純電”與“越野”終將相遇。這一點，也在自主品牌中達成了共識。
近日，比亞迪公布了仰望品牌的標識，據悉，比亞迪仰望將對標奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌，旗下首款車型將于2023年一季度正式發布，車型定位新能源硬派越野車。
幾乎同一時間，奇瑞iCar生態也宣布將推出首款純電動硬派SUV車型S56，并邀請全網用戶共創該車的外觀設計。而在比亞迪、奇瑞之前，還有發布全新品牌雷達（RADAR），以推出全尺寸新能源越野SUV的吉利；發布全新品牌猛士，已推出國內首個豪華電動越野綜合技術解決方案-M TECH架構，擁有兩款概念車，最快明年投入量產的東風。
從東風猛士到吉利雷達，再到比亞迪仰望、奇瑞iCar，自主車企齊入場的背后是“追風”還是另有所謀？
硬派越野如何興起
硬派越野車是一類為惡劣道路環境、野外行駛等場景設計的車輛，因此在車身結構、發動機、變速箱、底盤等核心技術上都有更高的要求，具有更高的技術壁壘，國內有能力發展硬派越野車的企業以合資企業與自主品牌領先企業為主。目前，中國市場上的硬派越野主要包括進口、合資和自主三種類型，供給相對短缺。
而國內硬派越野車的興起，則主要有兩方面的原因，一是2019年國VI排放標準的實施，導致豐田普拉多、三菱帕杰羅等這些未能滿足國VI標準的經典車型相繼停產。同時，部分合資品牌面對硬派越野車大排量發動機與國內嚴格“積分政策”之間的矛盾，紛紛停產了大排量的硬派車型。
此時便給國內自主品牌提供了絕佳的機會。如長城、北汽等有新能源車型幫助實現積分平衡的車企，紛紛開始推出坦克300、BJ40等大排量硬派越野車，搶占市場份額。
二是渦輪增壓技術的大規模應用。對于只具備小排量發動機生產能力的汽車企業而言，渦輪增壓技術有效提升了發動機的動力輸出，使得車輛有更好的動力表現。北京汽車的BJ40和長城哈弗H9正是依靠渦輪增壓技術的優勢，在硬派越野車市場迅速站穩腳跟，成為自主品牌硬派SUV的代表車型。
側面印證純電技術
而這，或許也是如今純電硬派越野受到青睞的主要原因。
一方面，隨著內需經濟的發展，以及露營、自駕等消費文化的流行，越野車消費群體逐步擴大，未來5-10年越野車銷量將處于快速發展區間。2020年我國國產越野車的零售銷量為8.4萬輛，進口越野車銷量為9.4萬輛，兩者銷量合計17.8萬輛，在整體乘用車市場的滲透率僅為 0.9%。
業內預測，到2025年，中國廣義越野車市場規模將達到89.4萬輛，其中硬派越野車的市場規模為35.4萬輛；2030年，廣義越野車市場規模將達到131.8萬輛，其中硬派越野市場規模將達51.7萬輛，也就是說，還有較大發展空間。
另一方面，目前市面上的純電動車型的主要活動場景是城市道路，要克服越野難題，首先要強化動力電池系統的耐操屬性，其次要有足夠的續航里程、便捷的補能方式，以及強悍的安全性能，能夠抗擊較強的沖擊力和顛簸感。而做到這些后，在普通的純電動市場則將擁有領先的技術實力。
尤其是越野車經常在野外作業，面臨的環境復雜多變，特別是在夜間，由于缺少人造光源，車載視覺攝像頭就像人眼一樣，在光照弱的情況下辨識度受限，而霧靄和雨雪天氣又會對激光雷達的測距產生不良影響，如果遇到沙塵天氣，視覺傳感器將極大受限。
而目前主流的激光雷達+攝像頭的車輛駕駛感知系統又并非全能，這也注定了新的感知方案加入將是必然。比如車載熱成像技術。
據了解，車載熱成像技術可以利用紅外光波檢測物體自然發射的熱量差異，感知到可見光攝像頭、毫米波雷達和激光雷達不能識別的物體。幸運的是，這種過去屬于軍用領域的技術，已經開始商用化落地了，東風猛士科技新車型就搭載了紅外傳感器，技術方案還是國產自研。
對于汽車市場來說，如果越野車能率先上紅外傳感器，并證明其所能提供的安全保障技術已成熟，那么未來，紅外傳感器可能就是旗下其他純電車型的標配。而對于比亞迪、吉利、東風等企業而言，純電硬派越野既代表著品牌高端化，也是印證純電技術的可行性路徑。