汽車信息網9月23日訊 過去三十年，如果問“誰是中國最成功的車企/品牌”，那么答案非大眾莫屬。從第一家現代化的合資工廠開始，到全球銷量的三分之一，大眾的崛起和中國市場息息相關。大眾是中國汽車產業發展道路上的模范生是不可否認的。
不過如今最依賴中國汽車市場的全球車企正面臨著最大的壓力和考驗，其舊有的產品體系和戰略布局已經無法確保這艘巨輪延續以往的強勢表現。新能源汽車業務正在成為其扭轉困境最有效的手段，大眾在新能源轉型方面也是合資品牌中最為激進的，目前來看，ID.家族的銷量也是漸入佳境。
日前，ID.家族體驗路演“眾”大發現 大眾汽車ID.科技樂園活動北京站在藍色港灣舉辦，消費者在全方位、近距離的互動體驗中，充分感受到了大眾汽車ID.家族的魅力。活動北京站將持續至9月24日，后續還將在上海、深圳、成都等地巡回開展。
此次路演活動大眾帶來了大眾汽車純電MEB平臺的最新車型——致敬經典T1的純電迷你巴士ID. Buzz，以及另外兩款概念車型——ID.家族未來旗艦、首款純電轎車ID.AERO和大眾汽車首款充滿激情的純電動賽車ID.R。展現了大眾汽車對于中國市場的渴望以及新能源轉型的決心。
ID.系列漸入佳境
雖然合資品牌新能源車份額占比非常小，并且市占率正在不斷被自主品牌蠶食，但近幾個月在整個新能源汽車市場上，大眾ID.系列的銷量回升也受到了廣泛的關注。
比如從今年6月至8月，上汽大眾新能源車型銷量分別達到了10483輛、12497輛和10375輛，而一汽大眾同樣表現不俗，新能源汽車銷量也分別達到了11732輛、9269輛和12224輛。
在此之前，南北大眾新能源汽車基本以大眾ID.純電系列為主，市場表現始終不溫不火，除銷售旺季個別月銷量破萬之外，其他月份兩家大眾新能源汽車銷量基本分別在5000-7000輛之間徘徊，并沒有給人多大的驚喜。
從6月以來，南北大眾合計新能源汽車月度銷量已經超過了兩萬輛，表現在現階段新能源汽車市場十分不俗。并且這還排除了上汽大眾新能源汽車6月銷量上升疫情積壓訂單集中釋放的影響，畢竟在7月和8月的表現以及一汽大眾在近三個月的銷量表現足以說明大眾新能源業務的漸入佳境。
以8月銷量為例，南北大眾合計新能源汽車銷量達到22691輛，僅次于比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車、特斯拉、廣汽埃安和奇瑞汽車，排名進入前7。雖然和新能源頭部車企還有著不小的差距，但作為合資品牌來說，大眾在新能源轉型上絕對是目前最成功的。
靠什么打破合資品牌宿命？
9月9日，中國汽車工業協會發布數據顯示，2022年8月汽車銷量為238.3萬輛，同比增長32.1%，其中中國品牌乘用車銷量102.9萬輛，同比增長45.3%，市占率為48.4%，同比增長2.9%。
中國品牌乘用車已經呈現出對國外品牌的碾壓之勢。據中汽協數據顯示，1-8月中國品牌乘用車市占率為47.8%，排名第二位的德系品牌乘用車市占率為20.2%，而排名第三的日系品牌乘用車市占率為19.5%，德日系品牌累計市占率也僅39.7%。
自主品牌之所以能夠跑贏德日系品牌，很大程度上是得益于新能源汽車的快速增長。據乘聯會數據顯示，2022年8月國內新能源乘用車53.0萬輛，同比增長111.4%，環比下滑9.0%。從國內零售份額看，8月主流自主品牌新能源車零售份額85.3%，合資品牌新能源車份額6.4%，特斯拉份額6.5%。
毫無疑問，目前自主品牌憑借著新能源領域的先發優勢，已經在市占率上取得了領先，許多人也是紛紛看衰合資品牌，不過自主品牌的市場份額越高，將來面臨的反撲就會越洶涌。
中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高此前就表示。“合資車企會在明后年集體發力，2023年中外品牌新能源汽車競爭進入激烈期。”
作為全球在新能源和智能化領域轉型最為激進的車企之一，大眾品牌背后的大眾汽車集團本身的供應鏈能力和在新技術領域的投入已勿容置疑。另一方面，在這樣龐大的規模下，大眾汽車能夠保持穩定的質量和有序的運轉，這是國內少有車企能夠企及的水平。這也是大眾汽車未來的優勢所在。
一位上汽大眾銷售人員表示，大眾作為國內老牌合資品牌，其新能源汽車的品控和安全方面做的還是很到位的，許多消費者還是愿意相信這種老牌車企，畢竟售后什么的都有保障，這是大眾品牌多年積累的口碑優勢。
當然在渠道方面的優勢也是那些造車新勢力望塵莫及的，以上汽大眾為例，目前大眾品牌全國 1000 家 4S 店，授權ID.系列的4S店共計820家。而從今年第三季度開始，上汽大眾正迅速推進在現有展廳中引入“ID..店中店”模式。同時，專屬于ID.系列的新能源城市展廳 ID.Store 已經建成營業120家。根據上汽大眾所宣布的進度，今年年底前ID.Store要簽300家，建成200家以上。
不過汽車行業研究員王明認為，由于電動汽車三電系統價格居高不下，目前ID.系列售價要顯著高于同等燃油汽車，這在一定程度上會影響大眾品牌的新能源轉型。尤其是與目前市場主流的新能源產品相比，大眾ID.系列價格并不具備顯著的競爭力。
比如大眾ID..3車長屬于A0級，入門款售價在15萬元左右。而比亞迪旗下A0級海豚補貼后售價最高也僅有13.08萬元，元PLUS作為A級車，同等續航的入門款車型售價僅13.78萬元。
鑒于此，在今年6月中旬，上汽大眾在ID.3和ID.4 X上新增了入門車型。2022款ID.3純凈智享版替代原有的純凈版，補貼后售價為14.99萬元，門檻降低了1.84萬元，這款車型入門價也降到了15萬元之內。很明顯，面對市場競爭，大眾也是在積極調整，在價格上展現了對新能源市場的誠意，主動放下身段，這是之前在燃油車上少有的變化。
從路演展示的迷你純電巴士ID.Buzz和首款純電轎車ID.AERO來看，不僅展示了大眾在新能源領域的技術積累，當然更多車型的導入，也是未來大眾在新能源領域破局的關鍵，未來隨著這兩款車型的導入，大眾在新能源產品層面會形成緊湊型轎車、中型轎車、SUV、MPV領域的全面布局，在品類方面依然是一個大廠該有的格局，同時也表明了其對新能源市場的渴望與決心。
雖然考慮到中國新能源汽車市場的競爭激烈程度以及大眾品牌的燃油車基數，大眾所背負的新能源轉型任務依然十分艱巨。但通過近幾個月的銷量來看，大眾新能源轉型正在有條不紊的進行著，并且還取得了不錯的成效，這是基于大眾體系力以及堅定新能源轉型戰略的結果。
在這一場汽車行業大轉型中，比拼的不僅僅是速度，還有耐力。在走過充滿挑戰的上半年之后，大眾汽車也正在歸來。當多管齊下行動快速展開，屬于大眾汽車的新能源“春天”并不會太遠。