汽車新聞網5月9日訊隨著科技的不斷發展，汽車行業也迎來了智能化的時代。智能化的技術主要有兩個方面，一個是智能駕駛技術，另一個則是智能電動汽車技術。在智能化時代，自主品牌和造車新勢力憑借著先手入局，已經在產品體驗上領先了合資品牌幾個身位，以大眾汽車為首的合資品牌也是奮起直追，但也是收效甚微，如今大眾汽車的軟件公司甚至傳出了高管集體被炒魷魚的消息。
日前，據外媒報道，為解決經營問題，大眾集團將重組旗下自動駕駛軟件子公司CARIAD的高層，執行董事會中只保留一名成員，其他人都將被集體解職。消息人士透露，在本周的一次會議上，大眾集團將會宣布解職決定，CARIAD整個的執行董事會將被替換，而該公司負責人力資源事務的高管雷納·祖格（Rainer Zugeher）將有希望留任。
對此，汽扯扒談詢問大眾中國相關人士，對方表示，大眾汽車集團一再強調，CARIAD對我們而言不可或缺。軟件能力的建設對集團的產品競爭力至關重要。毫無疑問，CARIAD是集團“十點行動計劃”中的一部分。我們目前正深入研討CARIAD所面臨的情況及相關項目進程，并已在軟件架構布局周期等方面達成相關決議，但可能產生的人事變動并不在當前的討論范圍內。
軟件不給力，影響新車交付
CARIAD是在大眾汽車前任CEO迪斯力推下成立的獨立軟件公司，并且是迪斯任下最看重的板塊之一。CARIAD成立后幾乎集合了集團內部的幾乎全部軟件人才，被寄希望于為集團提供最根本的底層支持。
不過，CARIAD的發展卻遠未達期望，不僅沒能成為大眾汽車的殺手锏，反倒成為多款電動車延期交付的根源，包括奧迪、賓利、保時捷旗艦電動車計劃的推遲，以及ID.系列純電動車也曾因軟件bug而經歷過延期交付和召回；甚至還成為迪斯離開的導火索之一。
同時，通過設立CARIAD大眾集團希望開發出整個集團可以使用的自動駕駛汽車軟件基礎設施，該公司最初的發展目標，是在2026年實現“四級自動駕駛水平”（最高為五級），但由于發展不順，大眾集團已經把實現這一目標的時間推遲了兩年。
大眾汽車現任CEO奧博穆此前就表示，大眾汽車的當務之急，是盡快讓CARIAD走上正軌。據悉，CARIAD部門針對不同平臺車型開發軟件的速度，將決定車型最終的投產時間。而由于軟件問題，大眾Trinity電動車項目落地時間將延遲最少兩年，為公司的電動車發展帶來了極大不利影響。
汽車行業分析師劉強表示，在當前全球汽車產業面臨著嚴峻挑戰和變革的背景下，大眾CARIAD的決策或許是出于戰略調整的需要，以便更好地應對市場的挑戰和機遇。高管層的“清洗”可能會影響到公司的文化和創新力，對長遠發展造成負面影響。
CARIAD的速度實在是太慢了
根據大眾汽車集團的財報顯示，2022年CARIAD實現營收7.96億歐元；同年CARIAD的經營虧損是20.68億歐元，如果算上2021年，CARIAD兩年累計虧損33.95億歐元；而在人員方面，2021年CARIAD總人數4500人，2022年達到5500人。
相比之下，國內新勢力蔚來2022年虧損144.37億元，小鵬虧損91.4億元，而CARIAD虧的錢比整個蔚來還多，更讓大眾高管頭疼的是燒錢還拿不出“與時俱進”的產品。
除了上面提到的軟件問題影響交付以外，大眾的ID系列最初因為軟件問題推遲交付，交付之后車機死機等故障非常常見，ID的車機體驗要大幅落后于同時期中國市場的競品，這是ALL IN電動化的大眾汽車不能接受的。
在4月底，包括CARIAD CEO Hilgenberg在內的高層剛剛結束了為期2周的中國之旅。他們造訪了上海車展，試駕了一些國內的競品車，以及和中國團隊討論了戰略、產品、流程等多方面的計劃。
也許是大眾高管看到了中國品牌在智能化方面的優勢，進而加劇了對CARIAD發展速度過慢的不滿，所以回到德國以后，CARIAD高管集體被炒魷魚也在情理之中了。
大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團（中國）集團銷售負責人孟俠表示，電動出行已深入人心，相關產業配套正在愈發成熟和完備；中國消費者都是“科技達人”，先進的互聯互通和娛樂功能，成了他們對新車的基本要求。
業內人士表示，在新一輪汽車產業變革的過程中，中國市場已經走在了世界前列。中國不僅是全球規模最大的汽車產銷國，同時也在新能源汽車、自動駕駛等新興技術領域取得了先發優勢，如果合資品牌不能跟上中國智能化步伐，最終也會被市場所淘汰。
中國的汽車市場一直以來都是大眾的主戰場，特別是在電動化的浪潮下，中國市場更是尤為重要。而智能化變革正在引領汽車行業進入一個全新的時代，軟件正在扮演越來越重要的角色。
所以大眾汽車在上海車展看到中國品牌智能化的優勢之后，也是選擇快刀斬亂麻，雖然臨時換高管可能會對產品線與供應鏈產生影響，但為了長遠發展，大眾汽車的“快刀斬亂麻”也是無奈之舉，其也是想為了快速適應市場，滿足消費者需要。