曙光汽車的老板“丟”了，并且至今沒有找到。
近日，遼寧曙光汽車集團股份有限公司（以下簡稱“曙光汽車”）發布了關于延期回復上海證券交易所監管工作函的公告，稱公司實際控制人目前的具體情況還需要進一步具體核實，為確保回復內容的真實、準確與完整，已向上海證券交易所申請延期至2022年9月19日（含）前完成對《監管工作函》的回復工作。
據悉，自今年8月中旬以來，曙光汽車就一直無法與公司實際控制人張秀根取得聯系，不過與控股股東華泰汽車集團有限公司（以下簡稱“華泰汽車”）溝通正常。而企查查上的信息又顯示，張秀根持有華泰汽車99%的股權，也就是說，在其失聯后，曙光汽車與華泰汽車之間能正常溝通本身就不太正常。
不僅如此，反映到資本市場，在8月12日起至9月14日停牌，也就是張秀根失聯期間，曙光汽車的股票累計漲幅卻達到124.93%，其中18個交易日漲停。種種異常的跡象，也讓曙光汽車的走向愈發撲朔迷離。
大股東華泰汽車“名存實亡”
曙光汽車成立于1951年，前身是一個汽車修配廠，在東北乃至整個北方地區汽車產業版圖中占有重要地位，旗下擁有“黃海汽車”和“曙光車橋及零部件”兩大品牌，形成了黃海商用車、乘用車、特種車和曙光車橋及零部件四大系列產品，被譽為中國“輕型車橋之王”。
2000年，曙光汽車登陸A股，今年因連續兩年虧損被“帶帽”，證券簡稱“ST曙光”。值得一提的是，曙光汽車上市的2000年，同樣是華泰汽車創立的那一年。
據悉，華泰汽車是一家以新能源汽車、傳統汽車、汽車零部件為主營業務的自主品牌車企，在車型上曾推出了圣達菲、特拉卡、寶利格三款SUV車型，以及路盛E70、華泰B11等轎車車型。但由于產品油耗過大、做工粗糙等問題，后期在汽車行業日益邊緣化。
2018年，華泰汽車銷量11.99萬輛，同比下滑9%，歸屬于母公司凈利潤為-16億元，同比下滑243.24%。同時，華泰汽車還深陷債務糾紛，據統計，截止2019年3月底，華泰汽車共有有息債務294億元，其中短期債務占比68%，償債壓力巨大。
在負債近300億的情況下，華泰汽車卻于2018年耗資31億收購了曙光汽車19.77%的股權，另以投票權委托的方式擁有曙光汽車1.5%的表決權，合計擁有曙光汽車表決權為21.27%，成為了曙光汽車的控股股東，張秀根也正式成為了曙光汽車的實際控制人。
完成這筆收購之后，華泰汽車同時擁有了新能源乘用車和新能源商用車兩張生產資質。但由于負債過多，僅過去兩年，曙光汽車便對外發布了《關于大股東股份被司法凍結的公告》，稱華泰汽車所持有的其19.77%股份全部被司法輪候凍結，凍結起始日為2020年7月16日，凍結期限為三年，自轉為正式凍結之日起計算。
對此，曙光汽車也表示，華泰汽車與其在資產、業務、財務等方面均保持獨立，該股份輪候凍結事項，不會對曙光汽車的正常經營、控制權、股權結構、公司治理等產生影響。這也意味著，華泰汽車的大股東身份已名存實亡。
26.97%股份待拍賣控股權即將更迭
比較有意思的是，華泰汽車花了31億元收購曙光汽車，讓自己的債務“雪上加霜”，而曙光汽車拿著31億元，似乎過的“風生水起”。
去年以來，曙光汽車就開始聯合國家電投等央企下屬新能源產業龍頭，進一步豐富產品線。其中，8.5米氫燃料客車已完成樣車開發，正在路試試驗，10.5米客車、12米客車、輕客等氫燃料產品也在積極開發中，預計將于今年第3季度批量上市。
對于企業發展前景，曙光汽車也信心十足，表示通過與央企戰略合作，氫燃料新能源客車將成為公司新的業績增長點，此外核心產品之一的皮卡也將推出新產品。
一切似乎都在像好的方向發展。直到去年9月，曙光汽車發布公告稱，擬以1.323億元作為基礎定價，收購其控股股東華泰汽車全資子公司天津美亞持有奇瑞S18（瑞麒M1）、S18D（瑞麒X1）車型的技術，用于開發生產純電動轎車及SUV，加快純電動乘用車項目進展。
這項計劃，遭到了深圳中能等中小股東的強烈反對，他們認為該交易涉及車型是十幾年前的老款，且一直沒有生產過，早已被淘汰。該筆上億元的收購更是沒有必要，為此自行召集了2022年第一次臨時股東大會決議，上演了一場“逼宮”大戲。
不過值得關注的是，深圳中能因欠債權人西藏信托有限公司1.83億余元，于2021年8月31日被深圳市中級人民法院恢復強制執行，深圳中能持有的曙光汽車7.20%的股份，也處于凍結狀態，并被裁定強制拍賣、變賣以清償債務。
這場以深圳中能為主的中小股東“逼宮”大戲，最終因股份被凍結而被叫停。另外，由于深陷債務危機，華泰汽車也被強行拍賣其持有的全部曙光汽車股份。
據悉，深圳中能持有曙光汽車的7.20%股份將于9月29日至9月30日拍賣，華泰汽車持有的19.77%曙光汽車將于10月10日至10月11日（延時除外）在京東拍賣平臺進行拍賣，以清償債務。如果此次拍賣最終完成并進行股權交割，曙光汽車的控股權將可能發生變化。
實控人失聯意在影響司法拍賣？
此時，業界最為關心的莫過于曙光汽車的最終歸屬問題。近期，有傳言稱小米、贛鋒鋰業可能控股曙光汽車，雖然，曙光汽車光速回應了相關傳言不屬實，但關于贛鋒鋰業的猜測其實并非空穴來風。
8月30日，曙光汽車官微發布消息，表示已與贛鋒鋰業簽訂合作協議，雙方將在鋰電池技術及固液混合態鋰電池領域開展合作。并且，針對投資者提出的和贛鋒鋰電簽訂的合作協議內容問題，曙光汽車也在投資者平臺回復道，“贛鋒鋰電和曙光合作是針對電芯產品業務合作、PACK業務合作以及投資合作。”
對此，有業內人士猜測，“贛鋒很明顯已經知道誰可能要投資曙光汽車，而贛鋒急著現在簽約，等于先把坑占上，等曙光的大股東來了，有這份簽約，也得承認合作關系。”
更令人深思的是，目前這份公告已被刪除。
不過，對于股權拍賣，華泰汽車并不認可。華泰汽車稱，法院執行法官既未向其送達任何法律文書，也未征詢過任何對于股票價值評估的意見，未對其所持曙光股票的價值評估進行通知，更未告知將進行拍賣的公告的事項；法院執行法官既未對華泰汽車生效裁判文書項下的任何抵押擔保財產啟動評估程序，也未進行優先拍賣，就直接進行曙光股票的拍賣。公司將啟動相關法律程序，維護自身的合法權益。
而張秀根的失聯，或許也是華泰汽車爭奪曙光汽車股份的緩兵之計。畢竟曙光汽車在公告中表示，實際控制人無法取得聯系的狀態對本次拍賣結果的影響具有不確定性。