汽車信息網9月16日訊 蔚來、理想和小鵬作為我國造車新勢力中率先殺出重圍的佼佼者，此前一直是穩坐我國造車新勢力第一梯隊，并在汽車智能化程度、車型推廣數量、汽車銷量等多個維度拉開與二線造車新勢力的差距。不過在今年上半年這三家新勢力的日子都不太好過，成為了“難兄難弟”組合。
近日，隨著蔚來二季度財報發布。至此，“蔚小理”三家的上半年的成績單已經全部交出。
今年上半年，蔚來營收在三家車企中最高，達到202.03億元，車輛銷售營收為188.15億元。其次是理想與小鵬，營收和車輛銷售營收分別是182.9億元、177.92億元；148.91億元、139.37億元。
雖然營收數據很亮眼，但在盈利方面，三家企業均出現了2021年以來最高的單季虧損額，蔚來、小鵬、理想分別虧損27.57、27.01和6.41億元。
今年上半年，三家企業的虧損額分別為45.4、44.02和6.52億元，三家車企上半年虧損額加起來接近一百億元。由于電池材料的價格上漲，三家企業的整車毛利率都出現下滑。“蔚小理”正集體面臨著新一輪危機，盈利也是遙遙無期。
各有各的難處
受疫情、原材料價格上漲等因素影響，三家企業在上半年交付方面也受到了一定程度的影響，其中蔚來交付量最少，為 50827 輛，理想為 60403 輛，小鵬為 68983 輛。
同時電池等原材料價格上漲也影響了蔚小理的毛利率，由于小鵬汽車整體價格較低，受影響最大，小鵬汽車毛利率最低為11.6％，蔚來與理想，毛利率分別是13.8％、22.1％。
在上半年，蔚來走過了新老車型的交替期，李斌表示，明年，蔚來將推出更多基于 NT2 技術平臺的產品，將所有產品轉入 NT2 平臺。
同時為了用戶體驗而投入的大量資金、換電基礎設施的建設與運營投入，為了提升交付量與市占率，今年，蔚來則宣布進一步下探10-20萬元的市場，有意推出第三品牌，新品牌的研發同樣需要資金。都讓蔚來汽車的成本居高不下，虧損額一直在新造車企業中最高。
在半年報中，小鵬汽車也是表示，未來，公司將加快推新節奏，豐富15萬-50萬元價格區間內的產品矩陣。所以為了提升盈利能力，小鵬汽車對于新車型G9抱以厚望，但G9所在的中大型純電SUV市場是一個競爭尤為激烈的紅海市場。
近期，理想汽車也出現了新的麻煩。理想ONE突然降價兩萬引發老車主集體不滿，隨后理想汽車董事長李想又表示理想ONE將停產，理想汽車將推出新的車型L8，更是讓老車主的不滿情緒再次點燃，引發集體維權。
主要原因還是理想帶來了500萬以內最好用的L9，理想L9和理想ONE的受眾高度重疊，分走大量訂單，并沒有給理想汽車帶來整體上的增量，理想ONE銷量的大幅下滑，讓理想汽車不得不自己親手砍掉理想ONE。
下半年來，隨著產期疫情的緩解，及原材料成本的下降，汽車工業復蘇。而稍微能喘口氣，蔚小理便要接著“卷”。
今年上半年，理想也顯著加大了研發力度，投入研發費用29.06億元，同比增加148.80%。同期，小鵬的研發支出為24.86億元，同比增加77.8%；蔚來仍是研發投入大戶，上半年該項支出39.11億元，同比增加149.11%，僅在第二季度，就投入約21.5億元，創下單季度新高。
三家造車新勢力的研發投入增加均因開發新車型、新產品、技術的增量設計，研發人員增加所致。當然這也是這些新勢力未來活下去的根本，所以目前來看，蔚小理三家新勢力短期內虧損依然會是主旋律。
真的是夾縫求生
目前的中國新能源汽車市場是百花爭鳴，除了風格鮮明的“蔚小理”，銷量領先的比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱之外，傳統車企孵化的新能源汽車品牌開始走量。這些企業都在給“蔚小理”帶來更大的競爭壓力。
今年前兩個季度，特斯拉共交付56.5萬輛，其中，中國市場20萬輛；今年上半年，比亞迪新能源車累計銷量641350輛，超越特斯拉，問鼎全球新能源汽車銷冠。
傳統車企的代表，今年1-8月，廣汽埃安累計銷售152305輛車，遠超“蔚小理”，與華為合作的賽力斯推出的問界系列在銷量上也實現了突破，以10045輛的交付，超過了小鵬與理想，且與蔚來幾乎持平。
吉利旗下極氪汽車今年8月交付7166輛極氪001，環比增長42.7%，同時8月極氪001大定訂單（指已交5000元不可退定金的訂單）繼續破萬。據了解極氪001平均大定訂單金額超過33.6萬元。極氪智能科技CEO安聰慧表示：“極氪全年7萬輛的銷售目標目前并未改變。”
“蔚小理每年汽車銷量大概 10 萬輛，規模經濟效益門檻大概需要 20 萬輛。與傳統車企、比亞迪、特斯拉相比，造車新勢力資金較少，規模也較小，達不到規模經濟效益。” 汽車分析師王宇表示。
看到傳統車企在新能源轉型方面越來越用心，我們也就明白了為何蔚小理的研發投入會逐年增加，因為如果“蔚小理”在技術上無法保持領先，這些強勢的競爭對手們對比成本和規模的優勢也就會放大。
通過蔚小理三家新勢力的半年財報來，盡管造車新勢力第一梯隊的三家成員在努力講述新故事，但在第二梯隊的追趕以及傳統車企積極轉型的多重競爭壓力下，蔚小理的先發優勢在不斷縮小，如何將優勢轉化為勝勢，也將是三家新勢力車企未來很長一段時間需要面對的難題。