汽車信息網4月28日訊 淡出中國市場的雷諾，近期在全球范圍內十分活躍，前有為支持電動車業務獨立上市，考慮出售其持有的部分日產股份；后有無法維持俄羅斯子公司AvtoVAZ的運營，正與俄羅斯當局就其未來進行的談判。
兩者唯一的共同點，是雷諾選擇以出售股份的方式解決問題。而在這動作的背后，又揭露了雷諾怎樣的困局？
俄羅斯業務停擺下的經營壓力
4月26日，雷諾發布的一季度財報顯示，雷諾集團今年一季度的營收為97億歐元，同比下降了2.7%。其中，在最為核心的汽車業務上，雷諾一季度的收入為81億歐元，同比下降1%。
對此，雷諾稱主要受到芯片短缺和俄烏沖突的影響。據了解，俄羅斯是雷諾的全球第二大市場，其在俄羅斯每年的營收約為50億歐元，約占其全球汽車業務收入的12%。
今年3月，隨著俄烏局勢的升級，雷諾不得不關閉了其莫斯科工廠，并暫停了俄羅斯子公司AvtoVAZ的一切運營活動。
此舉導致雷諾3月在俄羅斯僅銷售了16,361輛新車，同比下跌64%；今年第一季度，雷諾在俄羅斯的銷量為75,104輛，較去年同期下滑34.3%。
而從全球市場來看，雷諾也受到蝴蝶效應的影響，今年一季度，雷諾全球銷量同比下降了17.1％，僅55萬輛，是自2009年全球金融危機以來，雷諾最低的季度銷量。
圖為AvtoVAZ旗下車型
為此，雷諾不得不與俄羅斯當局就AvtoVAZ的未來進行談判。“在那些與我們就退出進行談判的人中，到目前為止只有雷諾。事實上，由于資金短缺，無法維持其在俄羅斯的部門業績或運營，雷諾已決定轉讓Avtovaz和Avtoframos（雷諾俄羅斯的莫斯科汽車工廠）的股份。”
據俄羅斯工業和貿易部長Denis Manturov透露，雷諾將以象征性的金額，把其在AvtoVAZ全部持有的68%的股權轉讓給NAMI（俄羅斯特定研究所），該交易有5-6年的期權，屆時雷諾還可選擇將其回購。
不過就目前來看，雷諾集團的發展重心，還是聚焦在電動化轉型之上。
去年7月，雷諾正式確立了電動化的戰略目標：到2025年，推出超過65%的純電動和電氣化產品；到2030年，雷諾品牌產品組合中電動車比例將達到90%。
今年2月，雷諾又對其電動車戰略進行了歷史性的加速，在財報中公開提到了電動業務獨立拆分的可能性，并計劃將純電動業務和技術整合到位于法國的一個獨立實體，以加速到2030年在歐洲實現100%電動化的發展目標。
同時，雷諾集團也在研究將內燃機、混合動力發動機和變速箱項目和技術整合到一個法國境外的獨立實體的可能性，以深入挖掘雷諾集團在該領域的技術和專業潛力。
賣股份籌集資金以發展電動業務
清晰的目標下，雷諾汽車正在考慮出售其持有的部分日產股份，以籌集數十億歐元，支持其電動化轉型和電動車業務獨立上市，并緩解與日產汽車之間長期緊張的聯盟伙伴關系。
事實上，雷諾日產的聯盟要從1999年日產瀕臨破產說起，彼時更加強大的雷諾出資拯救了日產，獲得了日產43%的投票權股份，而作為盟友的日產僅持有雷諾15%的無投票股份。
這種不太平衡的股權比例維持了二十三年，期間日產也一直希望擺脫雷諾的控制，在聯盟中謀求更多的話語權，甚至于2020年還爆出日產啟動了應急計劃，考慮與雷諾“部分”分家，最終有可能徹底解散聯盟的消息。
因此雷諾考慮出售持有的部分日產汽車股份時，有知情人士透露，日產汽車可能愿意成為潛在買家，買回股份。據了解，雷諾所持日產43%的股份，價值大約71億歐元，按照日產財報預計來看，日產目前有156億美元的流動資金，似乎具備充足的收購資金。
不過在業內看來，雷諾不太可能出售其持有的全部日產汽車股份，因為這會削弱聯盟關系。但如果雷諾將日產的持股比例降至15%，與日產對雷諾的持股比例相同，按當前價格計算，雷諾既能產生約46.5億歐元的收益，同時還能維持聯盟關系。
對此，“汽扯扒談”分別聯系了雷諾和日產，雙方拒絕置評。其實從客觀的角度來看，此次雷諾出售股權，對日產而言是個改變股權占比的好時機，同樣地，出售日產股份，也有助于雷諾電動化業務的發展，可謂一舉兩得。
雙方似乎也有進一步商討的打算。據悉，日產首席運營官古普塔（Ashwani Gupta）將于下周前往巴黎，與雷諾盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）進行討論，隨后雷諾和日產高管將于下月在東京舉行更近一步的會議。
但尚未公開消息前，雷諾也可能尋求第三方收購其持有的日產汽車股份，有消息稱，雷諾已將吉利放入了買家選項。最終結果如何，還仍有待觀察。