汽車信息網4月28日訊 說起飛度，相信許多人對這款車并不陌生，作為廣汽本田曾經的銷量主力之一，飛度曾憑借著穩定的質量、出色的動力表現，不錯的空間表現深受消費者青睞。
對于普通消費者而言，飛度可以是一款空間多變且超高實用性的家用車，對年輕且對汽車文化擁有熱情的消費者而言，飛度也可以是一臺售價不高的大玩具。所以飛度這種A0級燃油車近幾年一直保持著不錯的銷量。
但自從比亞迪帶來了海豚，長城帶來了好貓、宏光帶來了MINI EV之后，飛度就一蹶不振了，特別是進入2022年以后，以飛度為代表的A0級代步車被這些小型純電汽車錘的是毫無還手之力。
上下受擠壓
近幾年來，隨著新能源滲透率的不斷提升，汽車市場可以用風云變幻來形容，新能源汽車的闖入，猶如一條鯰魚被扔進了魚缸里，攪起了腥風血雨。
特斯拉、蔚小理等造車新勢力車型，憑借著不錯的產品力與服務瘋狂收割豪華品牌市場份額，讓BBA們等豪華品牌是寢食難安。如今這股新能源之風也刮到了飛度等合資品牌小型車的地盤，并且還是摧枯拉朽的氣勢。
根據3月份的銷量數據顯示，比亞迪的海豚作為A0級的代表，3月狂賣10488輛，繼續保持著過萬市場表現的同時也獲得了10萬級純電市場銷量冠軍；歐拉好貓排名第二位，3月批發銷量6284輛，同比增長2倍。
并且根據乘聯會數據顯示，3月純電動汽車A00級批發銷量11.9萬輛，環比增長75％，占純電動汽車市場32％的份額。在新能源轎車銷量前15名中，五菱宏光MINIEV以41980輛穩居第一，奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻、歐拉黑貓、零跑T03等微型電動汽車均赫然在列。
上有海豚、歐拉，下有宏光MINI EV為代表的一大批A00級選手，飛度們被夾在中間真的是很難受。
根據銷售數據顯示，飛度3月銷量僅為4905輛，進入到2022年之后似乎一直都在走下坡路。而從趨勢圖來看，飛度銷量下滑開始的時間剛好與海豚上市的時間接近，有一種“既生瑜，何生亮”的感覺了。
如今為了賣車，價格一直很堅挺的飛度也開始降價優惠了，目前北京廣汽本田的經銷商針對旗下飛度系車型給出了最高2萬元的現金優惠，庫存方面，店內現車很足。
“神車”飛度的日子都不好過，其他小型車的情況也是不容樂觀。在3月份，大眾POLO和豐田威馳銷量超過3千輛，其中大眾POLO銷量3665輛，排名第五位；豐田威馳銷量3141輛，排名第六位；長安悅翔銷量1982輛，飛度的好姊妹'LIFE銷量僅為1147輛，豐田威馳FS銷量1079輛。
對于這個結果多多少少還是讓人有些意外，畢竟飛度在國內已經火了十多年時間，每推出一款新車就相當于爆款，根本不愁沒銷量。如今卻被這些名不見經傳的新能源小車按在地上猛錘，確實是有點讓人唏噓。
“落寞”為哪般？
飛度、Polo、致炫等小型燃油車之所以能在汽車市場上獨霸一方，是因為它們有著十分明確的客戶群體：預算低，囊中羞澀，只能拿出十萬內來買車；只有短途需求，希望好停車；喜歡小車的萌妹子；對空間無要求單身人士；買第二輛車接送孩子或者買菜代步。
飛度這些車型價格親民，車身靈活易操控，出行成本低，也就成為了代步神車。但是新能源車的到來，打破了這個局面。部分用戶其實只有接送孩子或者出門買菜的需求，并且在油價如此高的當下，消費者自然是選擇使用成本更低的新能源小車。
并且飛度以前主打的實用性在海豚、好貓面前也不再是優勢，就拿海豚來說，由于是電動化布局，海豚四個輪子都盡可能貼近車身四個角落，并且軸距長度來到2700mm，這就讓海豚的車內空間變得非常充裕。作為參考，飛度的軸距則是2530mm，這已經不是一個級別的水準了，消費者自然是選擇實用性更強的海豚。
不只是實用性方面，配置方面海豚等新能源車也是吊打飛度啊，譬如倒車雷達、360全景影像、自動駐車、藍牙/NFC鑰匙、無鑰匙進入、遠程啟動、12.8英寸帶車聯網觸控屏等主流配置海豚都給安排了，而飛度不但減配了收音機，連喇叭也給減配了，消費者可不傻啊。
還有一個關鍵性因素就是海豚、好貓是純電車型，所以它們不必受到限購政策的影響，而且還是免除購置稅，還不限號，對于這個價位消費者的吸引力非常大，作為代步車再合適不過了。
當然飛度們的落寞也不能只怪新能源市場的沖擊，車企們對于這個不怎么賺錢的小型車市場也是選擇戰略性放棄。
在海豚、歐拉等純電小型車沒有正式登場之前，國內A級兩廂車市場已經盡顯疲態，嘉年華退市、致炫多年沒換代、Polo價格過高，許多過去我們耳熟能詳的兩廂車都漸行漸遠，剩下繼續保持更新的車型大概也就是飛度了，但是誰也想不到這個小型燃油車最后的倔強現在過得這么慘。
如今海豚、好貓瘋狂收割飛度們的市場，也許代表著小型燃油車的時代徹底走到了盡頭，但這僅僅是現在新能源市場上的一個縮影，在其它細分市場內，我們也可以看到新能源汽車蠶食傳統汽車市場份額的情況出現，這也就解釋了，為何近期合資品牌和豪華品牌急匆匆推出電動車的原因。