汽車信息網3月24日訊 眼看著那些和汽車八竿子打不著的科技企業紛紛官宣入局造車，作為天天和用戶和汽車打交道的滴滴卻沒什么太大的動靜，不過隨著國內新能源市場的不斷成熟，如今滴滴的造車計劃又被提上日程了。
日前，“汽扯扒談”在國內招聘網站上發現，滴滴正在為造車“招兵買馬”。某整車廠研發人員表示自己接到一份為滴滴造車的邀約，“崗位工資大概是50-80萬，如果面試結果好，能夠給高一級的定級，薪資更高，還有期權。”
該整車廠研發人員還表示，該崗位為產品研發定義，并且獵頭直言是滴滴造車。滴滴已經開始獨立建立研發體系，并在北京、深圳兩地布局研發團隊。截止到目前，滴滴還未對造車作出回應。
盡管之前多次被傳造車，但是滴滴都矢口否認。為何在滴滴在今年突然義無反顧的開啟“燒錢”的造車大業？
滴滴造車，勢在必行？
隨著新能源滲透率的不斷提升，新能源汽車正在成為市場上的主旋律，抓住當下，也就是抓住了未來。據中汽協會數據的數據顯示，2021年，新能源汽車產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍，增速達到了2016年以來的最高水平。
基于不斷提升的滲透率，中汽協預計2022年新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%；乘聯會則預計新能源市場的銷量有望突破600萬輛，其中乘用車的銷量會超過550萬輛。
這也是為什么那么多科技大廠紛紛入局造車行業的關鍵因素，當然滴滴造車肯定也是有這方面的考量。
但和那些跨界企業相比，滴滴造車除了想布局未來以外，還有著自己的“苦衷”。
2021年7月，滴滴因涉嫌違規收集使用個人信息而被國家網信辦強制下架了“滴滴出行”APP，導致其出行市場份額收緊，日均訂單量從2500萬單下降至2000萬單，司機和用戶的流失讓滴滴苦不堪言，這也直接導致了利潤的下降。
根據滴滴2021年底披露的2021年第二季度和第三季度未經審計的財報數據顯示，滴滴的凈虧損由2021年Q2的242.71億元增加到Q3的303.75億元。滴滴2021年Q3總營收為426.75億元，環比下降11.48%。其中，中國出行部門營收為390億元，環比下降19%。所以為了多一條腿走路，滴滴造車也就必須提上日程了。
再加上滴滴本來就是做汽車相關業務，目前經營的范圍涵蓋出行、共享單車、貨運、自動駕駛、金融服務等業務，和那些跨界造車的企業比起來是有著天然的優勢。此前，滴滴就與來自汽車制造、零配件制造、新能源、數字地圖、車聯網等領域的31家汽車產業鏈企業共同發起成立了“洪流聯盟”。
作為行業頭部出行公司，滴滴已積累了大量的司機、乘客、道路等數據，同時也已在充電樁、金融板塊等汽車后市場領域有所布局。目前，滴滴已經涉及到了智能汽車的上下游產業鏈。
并且滴滴造車未來應該也不會愁銷量，不僅可以根據網約車司機用車習慣帶來營運產品，自產自銷；同時也可以基于龐大用戶數據積累推出更適合市場的產品，形成了一個生態圈，這是許多跨界造車企業羨慕不來的。
輕車熟路，和誰牽手？
和百度、小米等跨界造車企業比起來，滴滴造車已經是“輕車熟路”了。
此前，滴滴就和比亞迪合作過，由比亞迪代工生產了D1電動汽車。這款車是基于滴滴平臺乘客和司機的需求而打造的針對網約車出行場景的產品，也是滴滴出行第一款定制化電動車。
不過去年這款車僅交付了1萬輛左右，之所以交付量如此之低，就是滴滴與車企合作的很難掌控話語權，關于車輛的核心數據、核心技術、核心系統通通不在自己的手中。所以未來滴滴要是想生產自己想要的C端產品，還是要有自己的話語權，有自己的工廠。
根據知情人士透露的滴滴代號為“達芬奇”的造車計劃，目前其造車團隊規模在1700人左右，滴滴將造車分為兩個項目，自研的首款車型是面向大眾消費市場，車型代號為C1，定位于A級純電動車，尺寸和定位接近于比亞迪秦和廣汽AION S，定價在15萬元人民幣左右，面向主流消費人群。
而另一個面向網約車市場的車型D1 Light則是比亞迪D1的輕量版，計劃投放給滴滴旗下的打車平臺花小豬使用，依舊由比亞迪代工生產。
所以為了盡快取得造車資質，推出自家的C端產品，滴滴有意收購新能源汽車廠商國機智駿的傳聞甚囂塵上，目前國機智駿的股價也是多次漲停。
目前國機汽車對于這樣的傳聞表示，“國機智駿正在同業內多家企業接觸，尋求合適的戰略投資者。”
根據資料顯示，國機智駿是國機汽車在2017年聯合內外部多家企業組建成立的一家純電動車造車公司，注冊資本為8億元人民幣，第一大股東國機汽車持股40%，第二、第三大股東分別是深圳市國基聯合投資有限公司、國機資本控股有限公司，分別持股27.5%和17%。
國際智駿的新能源車工廠設在江西贛州，該工廠投資80億元，設計產能30萬輛/年，一期項目產能10萬輛。在產品方面，目前其擁有GX5、GC1、GC2三款車型，未來還有一款GT3轎跑車型會上市。
但國機智駿在2021年全年GX5和GC1兩款車的合計銷量僅有1840輛，和同時期成立的造車新勢力相比，國機智駿的存在感真的是太低了。所以在今年2月份開始，國機汽車先后幾次在投資者互動平臺表示，旗下子公司國機智駿正在尋求合適的戰略投資者。
對于國機智駿來說，滴滴是大型互聯網公司，積累的大量司機、乘客、道路等數據和產業鏈方面的資源是其看重的；對于滴滴來說，國機智駿擁有央企背景，不僅擁有資質、技術、產能、產品，還有著成熟的造車團隊，稍加改造就能投入生產，能夠幫助滴滴快速入局。
寫在最后
對于滴滴來說，造車可以讓其多一條跑道，多一種盈利模式，可以讓其面對未來的不確定性時多一份底氣；對于市場來說，滴滴加入造車大軍，通過其多年的用戶數據積累，也可以為我們消費者帶來更適合當下出行環境的產品，這是我們消費者希望看到的。
不過現實都是很殘酷的，擺在滴滴的現實情況是，未來就算真的和國機智駿合作了，但造車是一個龐大的系統工程，充足的資金是基本，但就目前滴滴的盈利狀況來看，其并沒有多余的資金來運轉這個龐大的工程。
并且滴滴的入局時間較晚，目前造車新勢力的競爭又如此激烈，百度與小米的產品還未推出，如何讓自家的產品殺出重圍也將是未來滴滴需要解決的一大難題。
此外，基于D1的交付量，未來滴滴這種自產自銷的模式是否能得到網約車認可，還是一個未知數，技術成熟度與可靠性方面能否適應市場也是未知，所以未來滴滴造車在銷量方面可能并不會像預想的那般美好。
目前，造車計劃并沒有得到滴滴官方確認，據相關媒體透露，滴滴代號為“達芬奇”的造車計劃或將于今年6月對外公布，汽扯扒談也將持續關注。