汽車信息網2月11日訊 虎年新年伊始，伴隨著神龍汽車1月銷量再創新高的1.3萬成績而來的，還有其出售工廠的消息。據了解，神龍汽車第二工廠被東風本田接手，后續東風本田將其改造為專門生產純電動車型的新工廠。而這也標志著神龍汽車邁出了虎年變革的第一步，當然更大變化也會緊跟而來，對于神龍汽車來說這是一個好的開始。
在“汽扯扒談”看來，甩下包袱輕裝上陣的神龍汽車，正在朝好的方向發展，但要重回主流賽道還是有很多艱難險阻的。
出售工廠邁出變革的第一步
前幾年，由于中國市場銷量持續火爆，有政府支持的各大車企紛紛定下更高的銷量目標，為此在各地投建新工廠，大幅提升規劃產能，規劃百萬產能也僅僅是個小目標。坐擁東風標致、東風雪鐵龍兩個品牌的神龍汽車也不例外。
當然，在輝煌的2015年，神龍汽車有著超過70萬臺的巔峰年銷量，因此就有了坐落于武漢、成都兩地的四個工廠，總規劃產能過百萬。而在過去的2021年，盡管同比增長超過100%，但總批發銷量僅為100567輛，還沒有主流車企單一熱銷車型的年銷量高。
這樣的銷量數字很難支撐四個工廠的運行，選擇出售工廠不失為一個好舉措，既能回籠一部分資金，也能讓“失業”的工人有了盼頭。對于神龍汽車來說，出售工廠顯然也是較為被動的選擇，并不能改變其頹勢的表現。
神龍汽車有望重回主流嗎？
相比長安福特、北京現代等車企，神龍旗下的東風標致和東風雪鐵龍下滑的速度快，復蘇的速度要更慢，尤其是在產品銷量上，在2020年創下了新低的50267輛年銷量，到底是什么原因讓神龍汽車有如此低迷的表現呢？
2019年9月，神龍汽車對外公布了以“元”為名稱的復興計劃，分三個階段，目標到2025年實現40萬的年銷量規模。其中在最重要的新產品層面，神龍汽車規劃投放更多適配中國市場、滿足中國消費者的優質車型，未來三年，公司將投放14款全新車型，每個品牌每年都有新車型。
然而，現實卻是近三年來，標致、雪鐵龍兩個品牌僅有凡爾賽一款全新車型，這在每周幾乎都有新車上市的中國市場，想要有一番作為，顯然是比較難的。可以看到目前銷量比較好的品牌，每年至少都有2-3款全新換代車型，以此來滿足消費者的需求。
實際上，凡爾賽也用成績證明了新車型的重要性，如果沒有更多的有競爭力的新車型推出，神龍汽車想要重回主流賽道幾乎是不太可能的。相比于其他合資品牌，PSA或者是新的Stellantis集團，對神龍汽車的支持十分有限，無論是在資金上還是新車型的導入方面。
此外，從近幾年法方的高層們的表現來看，并沒有對中國市場有多大的關注和好感，可能更把來中國市場當做一場遠行，而不是想讓法系品牌在中國有一番作為。通過對比可以看到，奔馳、寶馬的高管們早已在發布會上用中文致辭，大眾CEO赫伯特·迪斯頻繁地在微博上與中國消費者互動，目前法方的高層們還沒有任何的行動。
正因為如此，神龍汽車有意將東風標致和東風雪鐵龍分割而治，有點中法雙方對決的意思，或許雙方都覺得對方不行吧！另外值得一提的是，曾經的總部搬遷造成的大量人才流失的影響其實一直都在。
“兩室一廳”的內部競爭模式
據了解，與之前所試行的東風標致、東風雪鐵龍部分職能合并相比，這次又有了新變化。即神龍汽車作為生產基地保留，保持現有股比；旗下兩大品牌的東風標致由法方主導，東風雪鐵龍由中方主導，東風內部稱為“兩室一廳”模式。
這樣的方式，應該說對于互相可能都不太服氣的雙方來說是利好的。對于現在的市場頹勢，都覺得是對方造成的。或許對于兩個品牌的發展來說，一個全新的內部競爭機制能夠調動雙方的工作積極性。
但在“汽扯扒談”看來，這些都不是問題的核心，核心在于無論是東風標致、東風雪鐵龍都缺少有競爭力的新產品。如果多幾臺像凡爾賽這樣的產品，神龍汽車重回主流也并不遙遠，這就需要位于上海的亞太研發中心發揮應有的作用！