汽車信息網8月19日訊 Model 3的“剎車門”還沒有最終定論，最近，一則百余字的訃告再次把蔚來送上了風口浪尖。
上周六，公眾號“美一好”發布訃告稱，就在蔚來發布今年二季度財報當天下午，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。
訃告中還特別提到，發生事故時，林文欽已啟用了ES8的自動駕駛功能（NOP領航狀態），此消息一經曝出后，很快就成了業內關注的焦點，甚至上了熱搜。蔚來方面表示：“警方正在調查原因，新進展需要再等一等”。
被宣傳手段濫用的“自動駕駛”
對于這一事故原因，蔚來方面截至目前雖然還未發布相關的公告解釋，但對于新能源車企與自動駕駛功能的討論早已開始，畢竟這是國內新能源車企首次因“自動駕駛”功能出現的車禍致死事故。
這起事故中，涉及到“自動駕駛”的部分，成了最終定責的關鍵，也是大家關注的焦點。不止是這次悲劇的主人公，在全行業的鼓吹下，大量的消費者正在接受甚至依賴自動輔助駕駛功能。
自動駕駛技術應用以來，第一起導致駕駛員死亡的車禍發生在2016年，美國一輛特斯拉MODEL S在自動駕駛時發生車禍導致駕駛員死亡。此后無論是在國內還是在國外，特斯拉均發生了多起自動駕駛事故。
而隨著國內市場自動駕駛概念的普及和應用，也出現了蔚來高管邊開車邊吃東西以及理想車主雙人躺平炫耀自動駕駛等事件。
需要明確的是，現階段，一切所謂的“自動駕駛”都只是“輔助駕駛”，這其中車企確實存在很多模糊宣傳和故意誘導的嫌疑。對廠商而言，技術未到營銷先行肯定不可取，銷售環節為了市場成績美化輔助駕駛功能的情況更是有必要進行明令禁止，要從根源上杜絕可能讓消費者產生誤解的情況。
值得注意的是，就在蔚來人命交通事故發生的當日，也就是8月12日，工業和信息化部發布了《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，高度關注智能網聯汽車的數據安全、自動駕駛安全等。
多數業內人士贊同了對自動駕駛監管的進一步加強，還有觀點認為：”智能駕駛每前進一步，帶來的漣漪效應也將被數倍地放大。林文欽事件再一次說明，自動駕駛技術仍處于研發過程中。因此，我們的社會治理模式，應該進入精細化階段，提醒消費者避開‘炒作陷阱’，警惕功能盲區。“
同時最近幾天，已經有多家新造車企業的創始人陸續進行了公開表態，基本都表達了要在推廣上克制，在技術上投入的觀點。
彼時“殺人言論”如當頭棒喝
2021年年初的中國電動汽車百人會上，全國政協經濟委員會副主任苗圩給出的數據顯示，2020年國內L2級智能網聯乘用車的市場滲透率達到了15%。半年之后的7月20日，在2021世界智能網聯汽車大會上，工業和信息化部裝備工業一司司長羅俊杰更新了中國智能網聯汽車產業的階段性成果，據其介紹，2021年上半年，L2級智能網聯乘用車的市場滲透率提高到了20%左右。
很顯然，智能網聯汽車已經是國內汽車市場上重要的組成部分，越來越多的消費者正在狂熱的追捧著這一新興的市場主體。不過，也正因為市場在迅速壯大，我們才更應該對智能駕駛技術有更加清晰的認知。
曾擔任過華為智能駕駛產品部部長的蘇箐，就曾公對特斯拉自動駕駛的事故表示：“特斯拉這幾年下來，它的事故率還是挺高的，而且是從殺第一個人到最近殺的人，它的事故類型非常像”。
“普通用戶對新科技產品會有一個傾向性，一開始完全不信任，但是試過覺得好，就會變得非常信任，甚至丟掉最后的警戒，最終將本應該屬于自己的控制權，徹底交給輔助駕駛系統，這個時候就是出事故的開始”。
而他也因為此過激“自動駕駛殺人”的言論而被華為免職，不過現在再回頭看看，此番言論無異于當頭棒喝。
新事物的發展總是不可避免的會經歷挫折和陣痛，對汽車來說，自動駕駛是未來十幾年、幾十年最重要的新事物之一。
但是技術成熟，不能以犧牲駕駛員的安全、甚至生命為代價。
新能源車企們還在不斷發展自動駕駛功能，只不過相比于此前的蠻荒發展，之后車企們對于自動駕駛功能的發展必然會更加規范化和安全化。而這一次事故，也希望是整個新能源汽車及自動駕駛行業的最后一次“警鐘”。
自動駕駛之路，不必讓人命來鋪就。