汽車信息網訊 8月12日，重慶新特汽車召開全新企業戰略及產品發布會，以輕資產、新團隊、新品牌重回市場。同時，公司宣布完成由上海翮沐科技有限公司參與的新一輪融資，但具體融資數額尚未公布。
經歷重組后，全新的重慶新特汽車已經不同以往。“新的新特汽車已經在2021年重組，創立全新的重慶新特汽車，我們今天從零開始，重構我們的新能源模式，成為當下的新興造車勢力。”發布會現場，現任董事總經理胡俊著重強調了此次企業煥新的意義。
舊新特重組不復存在
新特汽車在2018年發布SITECH DEV1和啟能GEV1后沒多久，就因經營問題無奈退出市場。
據天眼查顯示，2020年8月，新特汽車聯合創始人兼CEO先越退出，曾任上汽通用五菱銷售公司總經理，奇瑞捷豹路虎市場銷售與服務機構常務副總裁的胡俊加入，成為新任董事兼CEO。
“重慶新特汽車是2020年9月完成重組，新經營主體是重慶新特汽車，并引入了新的投資人，包括上海翮沐科技有限公司。”胡俊表示。
今年1月，新特汽車正式與中國重汽在重慶達成戰略合作，有消息表示，新特汽車與中國重汽的合作，不僅涉及整車生產及研發，還有企業經營、銷售渠道、針對網約車市場的B端市場投放等諸多方面。
新特方將主要負責新車型的設計、零部件開發、品牌營銷、客戶運營等方面工作；零部件采購、生產管理和質量管理等方面，則由中國重汽主導。中國重汽的加入，不僅部分解決了新特汽車研發不足的問題，更是補齊了新特方面沒有生產資質的“短板”。
“重慶新特汽車仍采用輕資產的運營模式，選擇中國汽車制造行業的富裕產能進行代工生產。”胡俊表示。而在去年1月與重慶新特汽車達成戰略合作的中國重汽旗下的重汽重慶汽車便是重慶新特汽車首款車型的代工方。在此之前，新特汽車產品由一汽轎車完成代工。
新品牌新產品新渠道
發布會上，新特汽車正式推出了全新商業模式：DOCK模式。胡俊解釋說，新特的DOCK模式就是將造車簡單化，就像組裝電腦一樣，用模塊將汽車變成超強CPU。這一模式將自帶四大端口，分別是研發、制造、服務和用戶。
未來，新特的研發板塊將是兩條線并行，諸如自動駕駛等關鍵技術將由自己掌握，其它零部件找靠譜制造商；制造將徹底輕資產話，只找代工不自建工廠，利用其他品牌的富裕產能進行生產，還會按照區域的不同銷量靈活選擇代工廠。
服務板塊將設立多元化門店，除了品牌體驗店，增加大量的快閃店和商超店，銷售與服務徹底分離，計劃今年年底達全國到50個經銷商；用戶端口則由新特直接負責，并構建用戶的DTC大數據平臺，運用大數據技術分析品牌需求，進行數字化營銷。
此次發布會上，新特還正式發布了全新產品YOUNG光小新，并提供“S400”和“L400”這兩款車型，官方指導價分別為5.98萬元和6.58萬元。YOUNG光小新定位A0級純電代步車，標配402公里長續航，選擇國軒高科的38.54 kWh大容量三元鋰電池組，能量密度達到160wh/kg，大空間和趣科技也是該車型的亮點。
重慶新特汽車方面表示，從“YOUNG光小新”開始，重慶新特汽車未來的產品規劃，將從A0級到A00級和A級，從乘用車到商用領域。以純電車型產品作為起點，重慶新特汽車也會衍生出智能化的純電出行服務。
據胡俊介紹，新品牌“電動屋”集合了高性價比的純電車型產品、24小時隨叫隨到的用戶服務、有趣的跨界IP合作、沉浸式的用戶體驗、可以玩在一起的用戶社區，以及未來與用戶共創的純電出行服務。
未來，新產品也將圍繞A0級，向下延伸至A00級，向上拓展至A級，從乘用車到商用車，衍生出智能化的純電出行服務，重慶新特汽車也將向全棧純電出行服務商進軍。