汽車信息網8月12日訊 中汽協發布的7月車市數據顯示，產銷同比和環比都出現下滑。其中乘用車產銷量分別為154.8萬輛和155.1萬輛，環比分別下降0.5%和1.1%，同比分別下降10.7%和7.0%。
7月份歷來是全年銷量低點，今年7月份銷量與2019年相當，更何況還有芯片短缺的影響。但是從具體車企和車型數據看，可是有漲有跌，差異化非常明顯。
面對“缺芯”帶來影響，中國品牌明顯小于合資品牌。而隨著新能源車型銷量“井噴”式增長，市場占比已經越來越大！
中國品牌“向前沖”
隨著上游近期內芯片短缺的問題顯現，7月份車系的市占率也出現較大調整。根據乘聯會數據，7月銷量排名前十五名的車企中，德系品牌有三家，奔馳掉出榜單，日系品牌仍為五家，美系品牌有一家，而中國品牌增加到六家。
而從具體品牌銷量數據來看，雖然整體排名順序沒有太多變化，但是銷量同比數據卻呈現明顯兩極分化。合資品牌中除了豐田之外，銷量同比均出現兩位數大幅下滑，其中排名榜首的一汽-大眾，同比銷量下滑高達36.6%。
而相比對，上榜的六家中國品牌車企中，除吉利之外均實現增長，而且多數還是兩位數大幅增長。其中比亞迪增長幅度竟高達93.5%。
根據中汽協數據統計，7月中國品牌乘用車銷量達到72萬輛，同比增長22.2%，市場份額達到46.4%，上升11.1個百分點。而中國品牌這種漲勢，從年初的時候就一直在延續。今年1-7月，中國品牌乘用車銷量492萬輛，同比增長42.8%，市場份額42.6%，上升6.5個百分點。
中國品牌表現強勢，一方面是因為在新能源獲得明顯增量，更重要是自主品牌頭部企業產業鏈韌性強、有效化解芯片短缺壓力。而部分合資企業卻受芯片影響嚴重，損失大量訂單并導致士氣受損。
新能源市場“一邊倒”
無論車市淡季還是旺季，新能源車型銷量都呈現不可阻擋的井噴之勢，與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。
7月，新能源汽車產銷分別完成28.4萬輛和27.1萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。1-7月，新能源汽車產銷分別完成150.4萬輛和147.8萬輛，同比均增長2倍。同時與車市整體銷量排行榜不同，新能源車型銷量排行榜基本“一邊倒”向中國品牌車型。
在乘聯會發布7月新能源銷量排行榜中，銷量排名前15名車型中，僅有特斯拉Model 3一款國際品牌車型，同時這款車型也是榜單中唯一一款同比負增長車型。而其余14款車型全部是中國品牌。
此外，入榜的中國品牌車型中 ，不僅涉及到的車企眾多，而且車型級別和價位也涵蓋多個級別，顯示出強勁的整體實力。乘聯會數據顯示，7月，自主品牌中的新能源車滲透率30.1%；豪華車中的新能源車滲透率8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.5%。
中國品牌在7月新能源市場表現確實是“一枝獨秀”，但是這并不意味著在新能源行業已經遙遙領先。特斯拉在7月份受Model Y推出新入門車影響，不少用戶更改訂單，所以交付時間有所推遲，這也導致7月份特斯拉國內銷量大幅下滑。同時特斯拉目前出口量增長迅猛，這也影響到國內車型供應。隨著特斯拉在國內產能提升，和更低價位新車型推出，撼動其領先地位并不容易。
此外，國際車企打造全新平臺純電動車型，已經陸續引進國內，為新能源市場帶來新沖擊。比如大眾ID系統車型，雖然在7月份沒有上榜，但是銷量增長很快，據統計南北大眾的在7月份新能源車零售已達到10,707輛。未來國內新能源市場競爭一定會更為激烈！