汽車信息網7月14日訊 2021年上半年剛過，各車企陸續發布半年銷量數據。雖然疫情已經全面控制，但是受芯片短缺、原材料價格上漲以及新能源帶來的產業鏈變革等一系列影響，對于體量龐大的傳統車企而言，面臨的挑戰一點不比去年疫情小。
銷量的漲跌，雖然能比較直觀反應出一個車企發展狀況。但現如今對于車企而言，單純的沖量遠不如調整產品結構，提升高端產品占比更有意義和價值。這不僅是車企利潤的保證，更是品牌向上的有力支撐，以及真正實現車企從大變強的核心基礎。
如果按照這樣的標準，重新捋一下各車企的銷量，會發現其中“水分”不少，即便是像大眾、通用這樣的國際車企，也在面臨市場空間擠壓，盈利能力下滑；與此同時也凸顯出，一些擁有核心新實力車企，在中高端市場競爭中全面崛起。
作為連續四年蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍，吉利6月銷量100,163輛，1-6月總銷量630,237輛，同比上升約19%，市場穩定表現讓人信服。而更值得一提是通過CMA模塊化架構打造的一系列高端新品，占比總銷量25%，這比銷量數據更讓其他車企羨慕，標志著吉利產品結構升級已漸入佳境。
從“國民家轎”到“中國旗艦”
在中國汽車品牌中，吉利雖然不是造車歷史最久的，但卻是最“要強”的之一。在二十一世紀初期，當市場充斥著為“賺快錢”而粗制濫造車型時，吉利就以前瞻眼光和實力，打造出一款符合國際安全標準高品質轎車，因此帝豪應運而生。此后帝豪不僅成為車市銷量“常青樹”，更是被冠以“國民家轎”美譽，直到今日仍是消費者心目中中國家轎最佳代表。
而隨著車市發展，面對消費者購車訴求的變化，吉利在產品力提升方面不斷專研與探索，造車水平也是步步升級。在中國車企中，更是率先將品牌向上落實到發展規劃中。通過一款款精品車型的推出，更是體現出吉利品牌向上的決心和信心。
近兩年車市格局發生很大變化，隨著消費升級和換車需求增加，中低端市場份額不斷縮小，而高端車型市場份額以較大幅度增長。這樣的數據也體現出，無論是中國還是國際品牌，只有拓展高端市場才有發展前景和出路。
但是高端定位并不僅是高定價和高配置，更重要多方面領先的技術實力作為支撐，這也成為目前許多中國品牌邁向高端的阻礙。吉利這一次則是走在世界的前頭，通過與沃爾沃合作歷時5年耗資120億元，打造的CMA架構，讓吉利跨過平臺造車時代，邁進比肩豐田TNGA的架構造車時代。
有了CMA架構的強大助力，不僅吉利的新車型數量、推出速度有了飛速提升，而且從基于CMA架構打造新車的第三方數據測試來看，更是屢創新的測試紀錄和取得最高安全評級。目前CMA架構已經應用到沃爾沃、領克、吉利、極星四大品牌，全球累計銷量超過100萬輛。
如此優秀表現自然被消費者看在眼里，獲得越來越多高端消費者以真金白銀投出的“信任票”。在新發布的六月份銷量數據中，搭載CMA超級母體的高端產品，銷量達到24326輛，1-6月銷量157448輛。不論是單月還是上半年累計，其銷量占比均在25%左右。
今年是吉利產品大年，也是吉利全面邁入“4.0全面架構體系造車時代”。“CMA”不僅是高品質標簽，更是成為消費者選好車的認證，并且形成產品銷量和消費者口碑相互帶動良性循環。因此CMA帶來火熱的反響還在延續，全新SUV車型“星越L”目前預售訂單已超過2萬輛；剛剛上市的高性能SUV星越S以122km/h的初始速度通過魚鉤測試，遠超行業標準；“家轎顛覆者”星瑞月均銷量過萬。
通過CMA超級母體，吉利的產品真正有實力與合資品牌主打車型“掰手腕”，提升產品和品牌溢價，在高端市場站住腳。目前在各高端細分市場，沒有其他中國品牌還沒有像吉利這樣如此密集的產品布局和銷量成績。吉利品牌通過推出星越S、星瑞、星越L組成“CMA旗艦系列”已獲得消費者肯定，吉利更是成為名副其實的中國車企旗艦。
從“中國吉利”到“吉利全球”
在吉利上半年銷量數據中，還一大亮點值得關注和稱道。吉利6月出口量為7,043輛，同比上升71%。1-6月累計出口量達53,422輛，同比上升約173%。出口量大幅提升也從另一方面印證吉利造車實力。
同時吉利的質量領先戰略，已經獲得國際認可。繼加入IATF參與制定國際質量標準之后，吉利又于今年6月份，收獲白羅斯2020年質量領域成就政府獎。在全球市場獲得品質認可，吉利開啟中國車企真正依靠能力而非低價走向全球的全新時代。
有了產品實力“底氣”，吉利在海外打造中國汽車品牌在海外一個又一個高光時刻，不斷突破價格和銷量瓶頸。以吉利星越為例，作為CMA架構首款吉利品牌車型，在GOOGLE沙特一直處于車型熱搜榜榜首。不僅終端售價突破當地中國品牌10萬里亞爾（約合18萬元人民幣）的價格天花板，而且出口車型月月售罄。
吉利走向海外，不僅通過車型出口，還有技術、標準的輸出，體現出國際車企風范。在接手馬來西亞寶騰品牌后，全面導入車型生產和管理，讓寶騰重新煥發生機，成為馬來西亞唯一一個在2020年實現銷量增長的品牌。寶騰汽車今年更是經受住了嚴重疫情的考驗，上半年總銷量57,854輛，擊敗東南亞其他本土的汽車品牌，以及大眾、豐田等對手，市占率達到23.5%，再創歷史新高。
拓展海外市場，吉利手中還有一個“王牌”。在五年前，吉利推出高端品牌領克，就為其定下了“生而全球，開放互聯”的品牌理念。而作為一個年輕的品牌，領克經過五年的發展，已經“羽翼豐滿”，在中國銷量突破50萬輛，實現了中國高端汽車品牌新的發展突破，鞏固了中國汽車沖高的領軍者地位。
目前領克不僅完成從01到09多個細分市場布局，更是擁有CMA+SPA雙架構的技術賦能，有足夠的實力和信心，在海外市場迎來突圍。去年9月份，領克開啟了“歐洲計劃”。在荷蘭、德國、比利時、瑞典等國實現了終端交付，產品熱度持續走高。
今年6月，領克品牌汽車出口至歐洲市場的發運量為650輛，1-6月發運量為3,646輛。6月，領克開始以創新訂閱模式向歐洲市場的客戶交付汽車。在“門檻”極高的歐洲市場，領克憑借自身實力，已經撬開了“口子”。
而領克“亞太計劃”計劃于10月落地，持續開拓國際市場。目前領克已經啟動中東海灣六國市場項目招標，并且醞釀進入吉利耕耘數年的東南亞市場。同時有望進軍日韓市場，更讓中國消費者翹首以待，注定掀開中國品牌發展新篇章。
結語：近年來，我國綜合國力不斷提升，在多個領域獲得全球矚目成就，以實力贏得尊重。而在汽車領域，同樣也非常欣喜看到吉利憑借著實力，獲得全球消費者的信賴，成為中國汽車工業的驕傲。從上半年銷量中，不僅看到吉利車型沖擊高端市場優異表現，更對未來在CMA架構下，吉利多品牌產品布局和表現充滿信心和期待！