汽車信息網7月13日訊 為什么感覺大街上的奔馳寶馬肉眼可見的變多了？這不是幻覺，這是有實在數據佐證的。奔馳和寶馬已經紛紛公布了在中國上半年的銷量，奔馳上半年向中國客戶交付了441579輛，同比增長27%，寶馬上半年向中國客戶交付了467064輛，同比增長達到了恐怖的41.9%。
奔馳寶馬作為豪華品牌，近些年的表現可以稱之為驚為天人。一般品牌都是疫情跌，疫情穩定普漲，奔馳寶馬在被疫情影響的2020年就實現了一般品牌年份最好時候都難以企及的增長。今年更是漲幅驚人，沒有什么能阻擋奔馳寶馬的奔涌向前的腳步了。
而根據數據，曾經BBA一哥的奧迪品牌卻敗下陣來。根據官方數據，一汽-大眾奧迪1-6月累計終端銷量（包含進口車）達到了418188輛，同比增長38.6%。
以這個速度跑下去，奔馳寶馬如果不是受芯片短缺的影響，年銷超百萬指日可待。而且根據規劃奔馳寶馬還在以超高的速度奔跑著。
新能源產品快速擴容
其實奔馳和寶馬到目前為止其增長都是很大程度上依靠豐富產品類型，以及產品入門門檻的下探。消費者可選擇的車型更多，能入手的門檻更低，對于奔馳寶馬這樣的品牌來說，就非常具有吸引力了。
因為新能源時代滾滾向前的到來，奔馳寶馬還在以更快的速度進行車型的擴容。比如奔馳2021年正式開啟了EQ之年，如果按照目前奔馳的規劃，那么EQ子品牌的產品，至少要能達到汽油車種類的80%。
比如在上海車展上奔馳一口氣就推出了EQS、EQA、EQB三款量產車，其中EQA和EQB就是GLA和GLB的同源電動版本，這樣的產品擴容非常容易就可以實現。奔馳EQS所搭載的全新純電平臺，未來還會源源不斷的生產出大量的，覆蓋各個細分市場的純電車型。
而寶馬亦是如此，對于寶馬來說，新能源產品已經不僅僅在產品擴容的PPT里邊了，已經開始成為其銷量中最亮眼的部分之一。前六個月寶馬新能源車型同比增長56%，其中iX3最為亮眼，第二季度銷量環比增長140%。
對于寶馬來說包括iX、i4等等一些列新能源主力產品也即將到來。也就是說奔馳和寶馬增長的高預期其實都來自于新能源產品的快速擴張。以此推斷，奔馳和寶馬即使不在2021年達成年銷百萬的目標，在2022也能夠達成了。
奧迪品牌亦是如此，大眾集團下目前已經有非常多新能源平臺了，MEB，PPE等等，奧迪上新能源產品的速度，擴張起來肯定讓人害怕。而且南北奧迪一下就可以上兩臺，比如還未落地的Q4 e-tron和Q5 e-tron。
豪華品牌占比逐步提升
奧迪品牌無論是從增速還是總量來說，其實在這幾年已經開始逐步落后奔馳與寶馬了。這還建立在目前奧迪品牌的終端折扣屬于三個品牌中最高，價格已經錯開奔馳寶馬半個身位的基礎上。
這有多方面原因組成，包括在售車型覆蓋細分市場，產品力，品牌，渠道等等原因。但是目前奧迪品牌的大招是奔馳寶馬都難以企及的，就是上汽奧迪的建立。當南北奧迪并立，這意味著奧迪的國產化車型將會翻倍，到時候市場上將會出現同樣細分市場產品，奧迪的國產產品在價格上以碾壓態勢對抗奔馳寶馬的局面。
在市場上價格永遠是決定走向的最重要因素。
以目前來看，寶馬相對處境還算靈活，畢竟不僅股比絕對占優，華晨也名存實亡了。2.0T版本的寶馬X5國產版本銷售在即，未來寶馬也承諾還會推動大量的進口車型國產。也就是說寶馬方面已經在默默地和南北奧迪進行對抗了。
而奔馳方面則相對僵硬一點，北京奔馳的股比被卡住，那么奔馳方面就面臨兩個選擇。要不然中方妥協開啟股比，但是這對于北汽這樣地位的車企來說，幾乎是不可能的事情。要不然戴姆勒方妥協開放更多的車型。
雖然目前來看，奔馳寶馬增速和體量都領先，但是也不排除，南北奧迪開始運營之后突然奧迪品牌異軍突起，第一個達成年銷百萬目標。