汽車信息網7月13日訊 7月9日，首屆蔚來能源日（NIO Power Day）在上海舉行，蔚來現場發布了其未來的補能規劃。與特斯拉、大眾車企的Power Day不一樣的是，蔚來沒有將電池作為主角，而是對NIO Power的整體進行了一次梳理。
蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪車、樁、站、人、云5個關鍵字為主線，講述了NIO Power將如何鋪設成蔚來此后發展的基石。
油車能到的蔚來都能去
提到NIO Power，大家印象中最出名的莫過于換電。但蔚來希望告訴大家，NIO Power不止換電。解決電動車使用焦慮，關鍵在于滿足用戶不同場景下的補能需求，不能一招鮮。
“NIO Power是全場景能源服務體系。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪這樣表示。“三年以來，我們通過，車、樁、站、人、云五個要素，已經能夠滿足絕大多數用戶不同場景的補能。”
蔚來創始人李斌曾在七年前調研發現，用戶對電動車沒有興趣的原因主要在于充電沒有保障、電池價格過高。然而當時間來到2021年，新能源車銷量大漲，充電基礎設施經過多年發展在數量上也已有了大幅增長，消費者的充電焦慮卻并未隨之減輕。
在秦力洪看來，用戶的這些焦慮可能再過七年都仍然無法解決，這是一件需要長期投入、逐步改變公眾心智的事。
而 NIO Power 正是為此而生。NIO Power為蔚來用戶提供“可充可換可升級” 的智能補能服務體系，解決用戶痛點。目前這幾乎是市面上最為全面的能量服務體系。
在經過前兩年的實踐，并達成了讓蔚來用戶享受到優質加電體驗的目標之后。2019年，NIO Power才開始真正的成熟和成長，并且開始飛速布局。
截至日前，蔚來已在全國范圍內建成308座換電站、210座超充站和387座目的地充電站，累計為用戶提供了超290萬次換電服務和超60萬次一鍵加電服務。
而在充電線路方面，三年前蔚來車主的“新疆行”事件，幾位廣州、深圳的用戶開著他們剛提到手的ES8自駕到新疆，三輛移動充電車用運輸公司的板車拉著，沿途為用戶進行補能服務，蔚來的這一名場面在當時引發了網友的“全網群嘲”。
而現在，如果這些用戶再從廣州出發，途徑北京再轉向新疆，情況將會完全不一樣：G4京港澳高速在2018年11月15日，已經全線開通了18座換電站。
從北京再到巴彥淖爾，路上的9個服務區有著18個超充樁足夠補能，而這將在今年三季度對外開放。從巴彥淖爾去到哈密，蔚來有增程式移動充電車可預約服務。最終在到達新疆霍爾果斯這段路程將有超充樁、換電站提供補能，全線將在4季度打通。
之后，蔚來將打通青藏公路、獨庫公路、喀納斯、河西走廊等線路。這是國內唯二規模化運營充電樁（總數超1000根）的車企，另外一個是特斯拉。在去年推出20kW目的地充電樁之后，蔚來的充電版圖也迎來了擴張，布局到了很多超充站和換電站落地不了的地區。
按照蔚來聯合創始人、總裁秦力洪的說法，完成這些布局并不是要為2018年的事情翻案，“當初受到的抨擊與不被看好，今天就要證明給大伙看，從能力有限，到盡在掌握，蔚來用實力來回應曾經的質疑，這幾年所做出的改變，也是蔚來想讓電動車去到燃油能去到的地方的目標”。
全場景覆蓋靠蔚來云串聯
NIO Power整個服務體系設計的原點是基于用戶用車的“全場景”。之所以提出這個提法，是因為換電是用戶使用電車在出行過程中的一個場景，但遠非全部。
為此，NIO Power從基礎設施（俗稱基建）和終端裝備入手，提出更為細化的五類手段：車、樁、站、人、云。在NIO Power的五大手段中，處于核心地位的其實是“云”，這也是NIO Power快速擴張背后的重要支撐，是指揮協調另外四種手段低成本高效發揮商業設計目標的數據技術中樞。
構建于人工智能物聯網AIoT技術的蔚來能源云（NIO Power Cloud），蔚來電源管理副總裁沈斐將其設計成四個核心系統：Power Prime高性能物聯網、Athena智能仿真平臺、Power Go智能路徑規劃和Shield電池管理平臺。
Power Prime是蔚來自主研發的物聯網平臺，它不僅接入了蔚來自有的各種充電樁及換電站等，還接入了市面上超過80%的加電資源，這是NIO Power全場景加電服務的基礎。
Athena部分是蔚來能源云的技術核心。這是一套仿真輔助決策系統，包括用戶需求、網絡部署、運營決策等，都會在這里做算法分析，最終做好電動汽車充換電網絡規劃和資源部署規劃。
Power Go則是整個行業最早開始研發并應用的專門為電車長途出行而打造的平臺。系統綜合了全網充電樁數據、實時路況信息、車輛續航和用戶充電策略等，能進行個性化行車路線規劃，并推薦沿途加電資源。
Shield，就是電池管理系統平臺，可提供全方位電池智能化運營管理，包括故障隱患智能診斷、電池健康狀態評估、運營分析以及業務決策等。
包括蔚來自有和第三方充電服務，目前全國已有超過38萬個補能設施并入蔚來充換電網絡，NIO Power Cloud實時監控著充換電網絡的運能動態，確保在分派道服專員和充換電資源時的合理性。
此外，通過 NIO Power Cloud平臺，還可以實現跨運營商的里程規劃。整體來看，這是目前市面上最可靠，也是最好用的一個電動汽車出行平臺。
打造全行業的“獨一無二”
2017年，李斌首次提出了蔚來汽車的一個服務目標：讓加電比加油更方便。蔚來NIO Power也始終在為這一目標前進，致力于滿足用戶在不同場景下的補能需求。
今年1月份發布第二代換電站，在電池倉數量、成本、換電流程等全面提升之后，2021年，NIO Power加電布局迎來了爆發式的提速。原定今年的換電站建成目標總數由500座提升為700座以上。
而從2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來換電站全球總數將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。在高速換電站方面，2021年底的數量將會比年初多出兩倍以上。
蔚來加電設施在各地的迅速鋪設，這也是蔚來重新回到穩健高速奔跑狀態的證明之一。而蔚來的車友也戲稱，將來“電區房”將成為搶手。針對這個概念，蔚來官方第一次明確了“電區房”的定義：距離換電站3公里以內的住宅即屬于電區房范疇。目前蔚來用戶居住在“電區房”內的占比約為29%，截止2025年NIO Power要將這一數字做到90%以上。
蔚來目前共有75360根家用充電樁，根據樣本分析，蔚來90%用戶都擁有自己的家用充電樁。并且蔚來也是行業內首個成立單獨服務用戶與物業進行溝通部門的電動汽車公司，解決用戶的后顧之憂。
其目的，就是解決新能源汽車用戶的充電難問題。
可以看到，蔚來正在根據用戶需求，在有側重有節奏的推進加電體系建設，將在局部市場或某些場景下率先實現加電和加油一樣方便。
蔚來將充電難這件事，通過NIO Power，正在一點點解決，并做好且堅持做下去。證明了蔚來這家新能源頭部企業，為推動行業和市場發展所下的決心和底氣。而且蔚來已經憑一己之力，制定了換電這個賽道的標準，換來了絕對的話語權。
我們也完全可以確信，NIO Power將是蔚來之后快速發展所鋪設的基石所在。