中國汽車新聞網訊 馬自達誕生于日本廣島，TA不僅是日本四大汽車品牌之一，更是全球唯一一個研發和生產轉子發動機的汽車公司。而也正是馬自達品牌對于技術和操控的執念，讓其在全世界車迷心中都有著舉足輕重的地位，無論在哪個國家的JDM改裝聚會上都少不了馬自達的身影。
圖片來自海外網友聚會
全球車迷公認的運動代表
相信80后和90后的車友從小到大，都或多或少在漫畫和電影中對馬自達產生過想要駕駛的沖動。頭文字D里高橋涼介的FC和高橋啟介的FD就不用提了，在速度與激情1中Dom一開始的座駕并不是肌肉車，也是一臺很JDM的FD-3S RX-7。而速度與激情3中，那臺veilside寬體RX-7更是成了主角Han的座駕，并貫穿影片始終。
圖片截取自電影速度與激情1&3
馬自達之所以能成為車迷和玩家心目中運動車型的代表，離不開其對駕駛體驗的尊重。在營造車輛駕駛感和溝通感方面，馬自達可以說做到了極致，也就是我們平常經常聽到的“人馬一體”理念。放眼在售的馬自達車型，最能體現這一理念的便是次世代MAZDA3昂克賽拉。
次世代MAZDA3昂克賽拉的“玄學”平臺
這兩年緊湊級家轎市場涌現出了很多標榜運動的新車型，像現代菲斯塔、領克03等等，而像本田思域、豐田卡羅拉這些老對手也越來越注重自己的運動設計和定位，這些都是國內主流消費群體越來越注重駕駛樂趣和感受的體現，而這兩點恰好是馬自達的強項。
次世代MAZDA3昂克賽拉采用了全新的SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE平臺，也就是創馳藍天車輛架構技術平臺（以下簡稱SKY-VA全新平臺）。為了讓車輛擁有超越同級對手的操控感，SKY-VA全新平臺從研發之初便將對行駛中路面作用力的控制為出發點。
聽起來是不是有些玄學的意思，沒關系，咱們從新平臺的輪胎、懸掛、車身和座椅上挨個解析。
人馬一體的奧秘
馬自達的SKY-VA全新平臺為何如此神奇，奧秘就在其利用了人類天生保持平衡的能力，來實現操控性和舒適性的相對平衡。基于人類在步行或者跑步時能夠保持頭部穩定的現象，馬自達得出了兩大人類身體奧秘，首先保持骨盆直立和脊柱呈現S型，然后讓路面作用力順暢無延遲地傳遞至骨盆。
所以為了實現無延遲的力傳導過程，馬自達為次世代MAZDA3昂克賽拉設計了全新的人體工學座椅，以保障駕駛員和乘客能保持理想的坐姿。具體到字面意思上，也就是所謂的挺胸收腹美臀椅，讓您的骨盆保持直立的同時，脊柱可呈現出自然的S形態。
日本進口原單后懸架
把人準備妥當還不夠，馬自達在新車的懸掛上做了些不小的改動，把原先的后懸架從獨立式換成了非獨立式，這也是影響新車駕駛感的關鍵環節。我們都知道提升操控的重點就是要提升車輛循跡性表現，而作為一款主動運動取向的前驅緊湊家轎，馬自達給出的答案便是提高后輪束角剛性的抗外力能力。
通過全新Smart Expand Beam(以下簡稱SEB)蝶形仿生后懸架，次世代MAZDA3昂克賽拉有效改善了前驅車在彎中“推頭”的先天不足，不僅后輪銜接處的部件管徑被大幅度增大，中央管徑也通過立體結構的方式收緊，提高了橫梁韌性，酷似蝶翼型的結構也是其名字由來。由于SEB后懸架的中心截面和外截面是直徑不同的變截面，馬自達也把其制造工藝命名為變截面一體成型加工工藝，并申請了專利技術。
為實現這一獨特造型，馬自達與日本新日鐵公司共同研發，不僅使用了更高強度的鋼材，還應用了獨特的雙層結構和無縫焊接技術，而這些都是目前國內零部件供應商還無法實現的工藝，所以現在買到的次世代MAZDA3昂克賽拉整個后懸架都是日本原裝進口的。
操控與舒適兼備
一提到操控好，肯定會有杠精來噴舒適性差，不過在次世代MAZDA3昂克賽拉上可真沒有什么槽點。新車通過更大的擺臂角度和結合點剛性提高，強化了減震器的吸震效率；同時為了消除開車時令人難受的搖晃和延遲現象，新車還將前懸掛的工作軸按固定為減震器方向。
更為有意思的是，馬自達這次把輪胎都融入到了新車的“人馬一體”計劃中。在受到地面力作用時，次世代MAZDA3昂克賽拉上外壁更軟的輪胎會先吸收一部分能量，再傳遞給懸架使其發生壓縮，這一接力式的里傳遞可有效的減少避震回彈的頓挫感，坐起來也更穩當。
而SKY-VA平臺對于車身也有著很高的要求，不僅要達到超高剛性，同時還要通過多方向環狀構造將力無延遲傳遞到對角位置，這樣可以將由前部向后部的能量傳遞延遲時間縮短30%，幫助提升乘坐舒適性。
在路上駕駛次世代MAZDA3昂克賽拉，你會感覺到從輪胎、懸掛、再到車身和座椅，整個力傳遞的過程就像人在跑步一樣順暢、無延遲。而新車還應用了四個車輪盡量布置于車身四角的四輪四角設計，在保證操控上良好跟隨性的前提下，實現了一輛家庭轎車應有的靜謐性和舒適性。
在試駕次世代MAZDA3昂克賽拉時，我也特意對比了現場的第十代思域，在繞樁急轉彎的時候，可以很明顯感覺到馬自達在操控感和車身靈活性上的優勢，無論是駕駛員還是乘客都可以淡定的坐在座椅上；而思域則是和其它普通家用車一樣，在轉彎時略顯遲緩，甚至時不時出現推頭現象，人坐在車內也會有較大的晃動，瞬間高下立判。
MAZDA3車系在國內已經賣出超過100萬臺，而次世代MAZDA3昂克賽拉推出后，憑借著令人怦然心動的顏值和化繁為簡的巧妙設計便吸引了不少年輕人，再加上同級難以匹敵的駕控表現，在國內的熱銷也是意料之中。
隨著緊湊級家轎市場的消費者們越來越注重駕駛樂趣和感受，馬自達在國內市場的優勢逐漸顯露出來，這樣一個精于技術又善解人意的品牌，怎能不討你我喜愛。