汽車信息網8月11日訊 今年上半年國內汽車市場真的是卷出了天際，新能源汽車瘋狂降價搶市場，燃油車也是降價跟進，在經歷了上半年的廝殺之后，進入7月，多個品牌陸續展開新一輪的價格戰，使這個“淡季不淡”的7月的走進了車市繁榮期，零售量創出了年內月銷量次新高，成為近年來少有的7月強勢行情。
日前，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發布數據顯示，2023年7月，中國汽車產銷分別完成240.1萬輛和238.7萬輛，環比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%。2023年1-7月，汽車產銷分別完成1565萬輛和1562.6萬輛，同比分別增長7.4%和7.9%，累計產銷增速較1-6月均回落1.9個百分點。
7月，乘用車產銷分別完成211.5萬輛和210萬輛，環比分別下降4.7%和7.4%，同比分別下降4.3%和3.4%。1-7月，乘用車產銷分別完成1339.7萬輛和1336.8萬輛，同比分別增長6%和6.7%。截至到7月份，剛剛出爐的7月銷量數據仍然是年內次高，僅低于6月的，真正詮釋了淡季不淡。
自主品牌新能源與出口飆升
7月，新能源汽車延續良好發展態勢，市場占有率進一步提升。當月產銷分別達到80.5萬輛和78萬輛，產量環比增長2.8%、銷量環比下降3.2%，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達到32.7%。
在新能源汽車主要品種中，與上月相比，插電式混合動力汽車產銷均呈小幅增長，純電動汽車產量微增、銷量小幅下降，燃料電池汽車產銷明顯下滑；與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷呈不同程度增長。
其中自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。
具體來看，7月，中國新能源汽車產銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達32.7%。1至7月，新能源汽車產銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達29%。7月，新能源汽車國內銷量67.9萬輛，環比下降6.9%，同比增長26%；新能源汽車出口10.1萬輛，環比增長29.5%，同比增長87%。
1至7月，新能源汽車國內銷量389萬輛，同比增長32.5%；新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。據統計，7月，汽車出口39.2萬輛，環比增長2.7%，同比增長35.1%。分車型看，乘用車出口32.6萬輛，環比增長4.4%，同比增長34.9%；商用車出口6.6萬輛，環比下降4.9%，同比增長36.2%。
崔東樹表示，7月車市表現出“淡季不淡”，主要是因為換購需求逐步成為車市主力，支撐起了車市銷量，然而今年首購群體購買力明顯下降、呈現疲態，這一點值得擔憂。同時國家層面針對汽車行業銷售的指引性政策頻出，旨在進一步穩定和擴大汽車消費。工信部、商務部推動新能源車下鄉，啟動的“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季等活動效果較好，各地車展及發放消費券等促消費活動，廠商半年末沖刺力度強，均對提振消費信心有較好的增進效果。
乘聯會表示，上半年持續增強的大幅促銷，擾亂了車市正常的價格走勢，7月終端價格促銷水平總體回歸正常，但隨著整體市場銷量在一年內不同月份峰谷表現的減弱以及去年同期基數的影響，從保持曝光度、完成年度既定目標及形成下半年的銷量勢能等綜合因素考慮，預計部分細分市場仍將保持常態化促銷，不排除部分車企出現逆周期的加碼促銷現象。
合資品牌大“敗退”
根據乘聯會的數據來看，自主品牌優勢進一步擴大。從滲透率來看，7月自主品牌中的新能源車滲透率59.7%，豪華車中的新能源車滲透率20.3%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.1%。
如今的合資品牌有一種大敗退的跡象，7月主流合資品牌零售59萬輛，同比下降28%，環比下降11%。7月的德系品牌零售份額20.8%，同比下降0.8個百分點，日系品牌零售份額15.8%，同比下降5個百分點。美系品牌市場零售份額達到7.7%，同比增長0.7個百分點。
數據顯示，7月零售前十企業分別為比亞迪23.1萬輛、一汽大眾15.2萬輛、吉利汽車11.8萬輛、長安汽車11.7萬輛、上汽大眾10萬輛、上汽通用8.3萬輛、廣汽豐田7.1萬輛、長城汽車7.1萬輛、奇瑞汽車6.5萬輛、一汽豐田6.3萬輛。
其中廣汽本田7月實現銷量4.2萬輛，較去年同期的7.54萬輛，同比下滑達44.31%。今年前7月，廣汽本田累計實現銷量33.19萬輛，同比下滑23.32%；而廣汽豐田方面也不樂觀，7月實現銷量7萬輛，較去年同期8.4萬輛也下滑16.67%。從前7月數據來看，廣汽豐田累計銷量為52.28萬輛，下滑10.51%。
東風本田7月銷量為5.48萬輛，較去年同期的7.92萬輛下滑30.81%，前7月該品牌累計銷量為28.18萬輛，累計下滑32.41%。而在東風日產方面，7月實現5.16萬輛銷量，同比下滑43.23%。東風日產今年累計銷量為38.68萬輛，累計下滑也達30.49%。
上汽大眾7月共銷售9.9萬輛，但同比下滑幅度達到23.62%。一汽大眾7月批發銷量同比下滑17%，上汽通用同比下滑25.9%。由于電動化轉型緩慢，目前合資品牌正在經歷陣痛期，短時間內，合資品牌市場表現應該會延續下滑趨勢。
汽車行業分析師劉強表示，合資車企過去憑借先進的技術和高品質的制造工藝，一度在中國市場占據了主導地位。然而，隨著中國市場逐漸成熟和消費者需求多樣化，合資車未能及時調整產品策略，滿足消費者日益增長的需求。
從今年上半年以及7月份市場環境來看，當前我國汽車產業競爭格局發生了巨變，消費者對新能源接受度持續攀升，豪華車占比在不斷提高，同時汽車出口進入騰飛期，自主品牌憑借著新能源產品優勢進一步擴大，合資品牌短期來看，在未來幾年也會處于追趕狀態，如今大眾汽車已經入股小鵬，選擇跳過追趕期，相信未來也會有更多合資品牌選擇走捷徑。