東風悅達起亞經銷商“逼宮”廠商一事，前兩日還鬧得沸沸揚揚，參與的經銷商似乎鐵了心即便撕破臉也要討個說法：“不落實，就拒絕提車，拒絕接受廠家的懲罰。”如此的慷慨激昂，加上十幾個紅艷艷的公章，態度再決絕不過。
只可惜這事兒熱鬧了沒兩天，劇情便神一般地出現反轉。據媒體爆出的一封“東風悅達起亞江西經銷商致東風悅達起亞公司信函”顯示，在信函中，此前的“逼宮”一事被經銷商說成是“不明真相的人擅自上傳至網絡”，并“篡改了他們的真實意思”的惡意篡改行為。在信函中，他們還一致表示“絕不允許別有用心的人惡意破壞東風悅達企業的品牌形象”。
如果不習慣這樣的套路，恐怕會覺得匪夷所思。不過，在經歷了不久前的奧迪經銷商逼宮一汽奧迪廠商，以及去年乃至前年出現的長安福特經銷商“反水”，奔馳、寶馬經銷商聯合逼宮廠商索要補貼，甚至更久之前的現代經銷商集體退網等“鬧劇”之后，你會深刻地體會到什么叫作“沒有永遠的敵人和朋友，只有永遠的利益”——站在經銷商的立場，在商言商才是正途，所謂的義正詞嚴以及所謂的魚死網破，說白了都是為了利益，一旦訴求達成，又何必糾結于這些翻云覆雨的說辭。
只是，為什么這幾年，類似的“逼宮”事件如此的層出不窮?
有觀點將此歸咎于不平等的廠商和經銷商關系。自2005年開始正式實施的《汽車品牌銷售管理辦法》，將汽車的銷售授權、品牌銷售、售后服務、配件供應等多重話語權劃定由整車廠控制，經銷商的話語權被剝奪得所剩無幾。天津物招汽車貿易有限公司總經理盧宏多年前就曾公開發聲表示，中國目前的經銷商模式完全缺乏自主性，“美國洛杉磯很知名的經銷商只用一片空地、拿鐵絲網一圍就開始銷售汽車，沒有人說他有問題”，但在中國，經銷商店面面積的大小、資金投入、裝修設計都在汽車廠商的控制之下，“甚至經銷商店內的沙發、煙灰缸也都必須從相關的原產國購買”。
有壓制必然就有反抗，這固然是近兩三年來經銷商“反水”事件層出不窮的原因之一，但若說這是必然，顯然也不盡完善。自1999年4S的銷售管理模式被廣汽本田引入中國市場已經足足27年，即便是《汽車品牌銷售管理辦法》的存在也有超過10年之久，但在2014年之前，大規模高頻率的經銷商反水甚至逼宮事件并未爆發。
更何況，2016年1月6日，商務部發布《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》(下稱《管理辦法》)，面向全社會征求意見。與現行的政策相比，《管理辦法》取消了原有規定中“品牌”二字，打破汽車行業實施十余年的廠家“品牌授權”的銷售方式，為經銷商松綁并賦予了更大的自主權。
所以要反思的是，為何在經銷商自主權增強的大背景下，廠商與經銷商的矛盾反而由暗至明、升級加劇了呢?
唯一的解釋是市場的變化。過去的至少20年間，中國汽車市場一直保持高速增長，不論是廠商還是經銷商，都曾有過賺得盆滿缽溢的輝煌時刻。但到了2014年之后，汽車行業的增長漸趨常態化，進入低毛利、精細化運作的階段，而市場的相關參與方無論是廠商還是經銷商，都沒有調整好自己的權責以及在市場變動時相應的行為。買好車CEO李研珠認為，現階段不少4S店之所以會“活不下去”，最主要的原因來自于三個方面，一是需求高速增長的階段引發了過度建設;二是建設慢了一拍，建好后發現市場需求轉移了;三是消費者變化太大，建設和經營方式沒有與時俱進。
確實如此，對于廠商來說。雖然車市增速放緩，但依然不乏新進淘金者，與此同時，品牌之間的競爭也更加激烈，“每天一睜眼想到的就是銷售數字”是絕大部分廠商銷售負責人的常態。重壓之下，不斷的網絡拓展是“美化”報表最直接的方式。因此可以看到的是，眾多的經銷商逼宮事件，矛頭基本上都會指向“市場無序競爭”、“網絡擴張過度”這樣的問題。與此同時，雖然市場變化，但長期享受著高銷量高利潤的廠商依然不愿意放棄利潤，相應的壓力自然會被轉嫁至經銷商身上。因此，當產能過剩、市場增速放緩時，廠家如何平衡銷量和經銷商利益之間的關系，這考驗著廠家管理人員和經銷商投資人之間的博弈。
作為市場的直接“操盤手”，經銷商對其經營現狀負有直接責任。同品牌、幾乎同樣的建店時間、在資源也相差無幾的背景下，店與店的處境迥然的情況也不在少數。曾有經銷商告訴筆者，很多4S的潰敗其實不在于外部，而在于自身，比如將資金挪作他用，進入房地產市場等從而導致資金斷鏈等，當市場大潮退去方知誰在裸泳。
車市“日進萬金”的輝煌肯定不會再度重演，下一步如何賺錢，將成為擺在4S店面前的最關鍵的問題。國外成熟的汽車4S店的經營盈利模式是汽車銷售占30%，售后服務占60%，其他占10%。而中國的數據幾乎是云泥之別，售后服務并未對4S整體贏利形成更大支撐。同時，金融等衍生業務與發達國家相比也有很大差距，這都是可以拓展的范疇。
從長遠看，廠商和經銷商博弈并不會就此止息，而經銷商體系的優勝劣汰也將加速。有數據顯示，2016年美國4S店數量僅有1.3萬家左右，而中國目前注冊經銷商卻有接近2.5萬家，是美國的兩倍左右。值得一提的是，我國近80%的市場銷量是由20%的經銷商完成的，能力不足的經銷商被市場淘汰的局面近在咫尺。