從上周起推出了系列文章《變局2016，預言2017》，按照不同品牌在中國新車市場2016年的銷量和市場表現，回顧2016年市場發生了哪些變化？緩增長的新常態，為何沒有在2016的變局之年得以延續？2017年，這些品牌又會有哪些市場機會？面臨哪些嚴峻的挑戰？
第六篇，讓我們聊聊合資品牌銷量“第二梯隊”的雪佛蘭、斯柯達和Jeep這三個品牌。2016年的百感交集，會給它們的2017年，帶來哪些新的變化？
為什么選這三個品牌？
相對于之前幾篇提到的那些在百萬級銷量的國外汽車品牌，雪佛蘭、斯柯達和Jeep三個品牌，2016年在中國市場的國產新車銷量總和，也不到百萬輛。如果僅從單一品牌來看，它們都相對較小，但又有各自的特色，在過去的2016年，也經歷了不同的境遇。
雪佛蘭和斯柯達，都是大集團下的“第二品牌”，近幾年分別在別克和VW的陰影下存在，雖然與母公司更強勢品牌采用了相同的整車技術、平臺架構。但旗下車型的銷量和市場地位，卻遠沒有兩個強勢品牌來的順利。不過，這兩個品牌都在近兩年陸續完成了產品的更新換代，也公布了更多新車型，如SUV的引入計劃，進入2017年，雪佛蘭和斯柯達，也有望進入全新的增長階段。
作為一個純粹的SUV品牌，Jeep在中國市場有著太多的歷史和故事。不過，隨著廣汽菲克的成立和Jeep品牌的再次國產，在國內SUV高增長和消費升級的帶動下，Jeep這個原本純進口的汽車品牌，在2016年實現了國產車型快速進入主流市場的突破。一年之內完成三款SUV在13-30萬價格區間的布局，2017年Jeep這個純SUV品牌，也將帶給廣菲克超預期的銷量和盈利。
變局2016：觸底的雪佛蘭，產品線調整仍在繼續
在巔峰期，雪佛蘭品牌在華銷售新車76萬輛（2014年），一舉躋身國內單一品牌銷量前五，成為上汽通用在中國市場多品牌戰略成功的標志。三年后的2016年，雪佛蘭品牌在中國市場的新車銷量僅為53.8輛，僅相當于2014年銷量的74%。
過去的兩年，幾乎所有人都在問，雪佛蘭品牌怎么了？《童濟仁汽車評論》認為，歸根結底，還是產品規劃本身，出現了問題。面對這個問題，雪佛蘭用了近三年的時間，在不斷的調整，2016年可以稱為雪佛蘭品牌在中國市場的“觸底之年”，我們預計，進入2017年，雪佛蘭在中國市場的表現，仍非常值得期待。
如果從上圖的銷量表格中看，雪佛蘭的產品線布局，甚至比多數合資品牌更好一些，轎車市場從A0到B級車全覆蓋，SUV也有兩款。不過，2014年引入的新一代科魯茲，讓雪佛蘭第一次感受到了新產品“水土不服”所帶來的壓力。這個問題，直到2016年下半年全新科魯茲（美版）的出現，才得以逐步解決。
在轎車市場，因愛唯歐水土不服停產，賽歐成為整個品牌銷量最高的單一車型，樂風RV采用的變速箱配置讓消費者看不懂。經典款科魯茲，則依舊在2016年支撐起了12.8萬輛的市場份額。必須要指出的是，在剛剛過去的2016年，賽歐和經典款科魯茲，依然占到了雪佛蘭銷量的50%。另外，10萬內車型，占到了雪佛蘭全年轎車總銷量的70%以上，雖然較去年有所下降，但原因是賽歐出現了同比35%的下滑。
但在2016年，我們也同樣看到了雪佛蘭的新變化，全新的品牌Slogan，迪士尼的大手筆贊助，以及重新引入更多進口的高性能、皮卡等代表全新品牌形象的產品。2016年邁銳寶的雙車戰略，讓雪佛蘭在B級車市場的份額逆勢增長；新推出的科魯茲，定位符合市場人群需求；剛剛上市的入門A級車科沃茲，也初步贏得了市場的認可。可以說，雪佛蘭在轎車市場的產品線梳理，在2016年基本完成。
變局2016：走出自己特色的斯柯達
相比雪佛蘭，其實斯柯達更早在中國市場經歷了“低谷”，斯柯達早在2014年，便經歷了銷量下挫之苦，只是相比雪佛蘭，由于銷量基盤較小，產品線單一，同時在過去兩年趕上了斯柯達全球新一輪的產品“升級換代”，這個“谷底”過去的也更快一些。
在過去兩年多，先后完成了穩住明銳、拯救Yeti、提升昕銳/昕動、打造速派的“四步棋”，2016年斯柯達轎車產品實現了18.1%的同比高增長，也首次突破了30萬輛大關，這在國內第二梯隊國外品牌中，非常少見。
在SUV市場，斯柯達唯一的一款SUV產品：Yeti，也從2015年初瀕臨停產的尷尬境地，到2016年實現了26,350輛的銷量，至少在全新一代Yeti上市前，能繼續保持在細分市場的存在感和口碑。
2016年斯柯達銷量結構的最大變化，是明銳的銷量占比，在斯柯達品牌中首次下降至46.9%。速派的銷量占比，也首次提升至12.6%。同時，在2016年斯柯達提出了“實在 不簡單”的品牌新Slogan，品牌形象與產品本身的定位，變得更加清晰。
變局2016：效率極高的Jeep國產之路
進口轉國產的模式后，2016年國產Jeep品牌又推出了兩款新車型，廣汽菲克銷量得到大幅攀升，2015年11月上市的自由光，在去年突破了10萬輛的大關，在20萬以上的中型SUV中，穩居銷量第三名。對于一款全新的SUV車型而言，這樣的成績實屬不易。
在2015-2016年間，廣汽菲克從產品引入、銷售體系重組、工廠改造和新建速度等方面，都創下了近些年合資品牌的效率新高。2015年11月至2016年12月期間，快速完成了三款國產SUV產品線的布局，這些高效率的舉措，也為2017年廣汽菲克國產Jeep品牌SUV車型銷量創新高，打下了堅實的基礎。
在過去的2016年，廣汽菲克三款新SUV產品，覆蓋13-30萬元主流SUV細分市場，累計完成銷量179,872輛（含進口），根據乘聯會數據，廣菲克國產車型累計銷量為129,516輛，1517.9%的同比增長，使得Jeep成為國內2016年度增速最快的合資品牌。
《童濟仁汽車評論》預計，伴隨著全新指南者的國產上市，廣汽菲克國產SUV車型基本完成了產品線布局，以及最有效的價格區間覆蓋，2017年廣汽菲克國產SUV產品的銷量，有望比2016年再增長近一倍，達到20萬輛以上的水平。一個純粹的SUV品牌，能在中國市場用3年時間取得如此快速的增長，也和Jeep品牌獨特的屬性，中國SUV市場的快速增長與消費升級密不可分。
預言2017：誰能成為消費升級的最大贏家？
雖然雪佛蘭、斯柯達、Jeep背景與歷史軌跡都不大相同，但要成為2017年銷量的贏家，都需要產品、品牌、渠道三力合一。從比重最大的產品層面，《童濟仁汽車評論》認為，可以從兩大情況對銷量大致預判：
其一是守成：基于現有車型和現有銷量的評估，包括旗下車型的生命周期、增長前景。
其二是出新：什么樣的新品放入哪個細分市場，包括旗下車型的換代情況，新細分市場布局。
毫無疑問，2017年，這三個品牌的“增量”，多數都將來自于SUV車型。
雪佛蘭：縮減產品線，主抓A級車和SUV新產品
從目前的車型產品周期來看，愛唯歐、經典科魯茲、景程、科帕奇等老車型，2017年都會逐步淡出市場（部分車型2016已經停產），而這幾款車型2016年占總銷量的28%。縮減產品線，淘汰舊車型，對于雪佛蘭來說是扭轉定位的第一步，是優化銷量結構的核心。當然，這也需要有新車型來填補。
雪佛蘭已經開始重新梳理國內市場，根據規劃，雪佛蘭未來5年加大產品投放力度，到2020年推出20款新車，其中全新車型占到一半。不過從目前的資料來看，在2017年雪佛蘭全新車型，只有首款國產中型SUV探界者Equinox投產上市。
作為雪佛蘭品牌在SUV市場上真正推出的第一款“全球同步”新車型，只要探界者價格合理，可以為雪佛蘭帶來樂觀的“凈增量”。不過這一款車型的凈增量，能否填補老車型留下的銷量空白，還有待觀察。
斯柯達：“增量”來自一臺真正的SUV
除了Yeti外，斯柯達旗下其它5款車型都處于產品旺盛期，2017年都不會進行換代。這有利于斯柯達在2017年，繼續保持銷量基盤的穩定。
根據斯柯達的產品規劃來看，未來三年的新品投放將偏向于SUV領域，包含柯迪亞克、全新Yeti、一款A+級SUV Coupe以及一款全新CUV車型。其中，全新Yeti將在2017年年底前發布，2018年進入中國市場，影響不到2017年銷量。
柯迪亞克才是2017年斯柯達品牌銷量最具看點的“凈增量”。今年5月，國產7座SUV車型柯迪亞克將正式在中國市場推出，不同于其它緊湊型SUV或加長版車型，斯柯達柯迪亞克是整個VW體系在中國市場投放的第一款歐洲標準的中型SUV，這一點可以從整車寬度的設計中看出。這款車型的成敗，也直接關系到2017年斯柯達品牌在中國市場的“增量”和品牌形象地位，容不得半點兒閃失。
Jeep：2017年是國產車型的收獲季節
廣菲克三款國產Jeep車型都屬于新品，全新指南者還并未渡過產品導入期，2017年正是釋放銷量的一年。而且因為2016年的銷量基數低，2017年Jeep國產車型取得可觀同比增長應該不是大問題。
從全新指南者的定價策略看，如果產能充裕，這款緊湊型家用SUV的年銷量合理范圍會在12-15萬輛左右，相當于2016年Jeep品牌所有國產車型的銷量之和，從這一點來看，只要產品本身不出問題，國產Jeep車型在2017年銷量翻番，幾無懸念。
目前Jeep品牌，5大系列車型3款已經實現國產，2017年除了新一代牧馬人推出，Jeep并沒有新車型拉動銷量。不過在未來Jeep的產品規劃中，還有尺寸更大的全新SUV旗艦產品，用來提升整個Jeep品牌的形象和溢價能力。
小結：
雪佛蘭和斯柯達2017年都有熱門SUV加持，且都屬于符合“消費升級”的類型。不過，雪佛蘭需要做好老車型停產后的銷量填充工作，整體銷量增長壓力依然很大。而斯柯達有了柯迪亞克的引入，下半年的銷量形勢較為樂觀，柯迪亞克在開拓細分市場的同時，也會對斯柯達品牌與定位都起到積極推動作用。廣汽菲克會在2017年釋放全新指南者的潛力，因此Jeep很可能成為三個品牌中，增長幅度最明顯的。