2016年12月31日，南北大眾的VW品牌完成了最后的銷量結算，上汽大眾VW品牌售出新車1,671,689輛，一汽-大眾則賣出了1,315,188輛，兩個合資車企，15個車型系列，在中國市場一共實現了2,986,877的新車銷售，如果算上VW品牌的進口車，VW也是2016年在中國市場上，唯一年銷量超過300萬輛的單一汽車品牌。
如果要在這個“唯一”之上，加一句有含金量的備注的話，在這298萬的國產車型銷量中，只有一款SUV（途觀，242,160輛），在2016年國內TOP10的品牌中，占比最低。
變局2016：轎車市場消費升級的最大受益者
2016年，“消費升級”也是汽車行業的熱門詞匯之一，但多數人看到了SUV市場高速增長所帶來的紅利，卻忽視了轎車市場“消費升級”所帶來的巨變。即便是2016年，國內轎車市場仍是新車消費的最大基盤。這個基盤，自2014年車市“緩增長”新常態以來，便出現了巨大的變化，到2016年，這些變化愈發明顯，也成為VW品牌實現銷量穩步增長的關鍵。
7-15萬的轎車市場，逐漸成為非豪華品牌轎車產品的主銷戰場，A0和B級車需求總量的逐漸萎縮，讓整個轎車市場越來越呈現“橄欖形”的銷量格局。7-15萬的國內A級車市場，在VW品牌的帶動下，逐漸成為入門（A-entry級），主流（A級）和高檔（A+級）三個不同的消費人群。2016年，僅VW品牌的A級車總銷量，已經占到了國內所有轎車銷量的近5%。
在2016年，VW品牌僅在A級車市場，一款銷量突破50萬輛（朗逸），三款突破30萬輛（桑塔納、捷達、速騰） 、兩款突破20萬輛（高爾夫、寶來）。這些車型構成了2016年VW品牌在中國市場新車銷量的核心，占據了7-15萬轎車市場最大的份額。
A級車市場消費的“務實化”，也是2016年轎車市場消費升級的重要表現。所有主銷車型排量均在1.6L（含）以內，占據了購置稅政策引導消費趨勢的前端。近兩年來，別克、福特、日產、現代等品牌在轎車市場的“增量”，也都來自于這個價格區間的全新產品。在7-15萬的轎車市場，合資品牌基本堵死了來自本土品牌的競爭者。2016年本土品牌銷量和平均單價的提升，則幾乎全部來自于SUV市場所帶來的增長紅利。
VW品牌2016年在轎車市場的收獲，來自于之前兩輪重要的產品線布局：2008年和2012年。2008年6月朗逸的上市，讓VW品牌轎車產品擠入國內主流家用轎車市場，隨后推出的寶來，擴大了這一市場優勢；2012年3月，速騰的上市，讓VW品牌轎車成為A+市場標桿產品；2012年12月推出的全新桑塔納，以及四個月后登場的全新捷達，讓VW品牌第一個在主流合資品牌中，開拓出7-10萬的入門A級車市場。正是2008年和2012年這兩輪重要的產品布局，讓VW品牌在2016年國內轎車市場消費升級中，占到了最大的一塊市場蛋糕。
大眾國內轎車產品上市時間軸
2016年，VW品牌在轎車市場的另一個突破，則來自于細分市場車型的提前布局和開拓。凌渡用兩年時間，證明了A+年輕化消費群體細分市場的巨大潛力。從朗行、高爾夫嘉旅到剛剛上市不久的蔚領，則實現了VW品牌在轎車衍生CROSS產品的細分占位。
在逐漸萎縮的A0和B級車市場，VW品牌的三款車型，則扮演了細分市場標桿產品的角色，POLO銷量和用戶人群趨于穩定，全新一代邁騰和中期改款帕薩特，則拿下了合資品牌在B級車市場銷量最大的份額，對于南北大眾而言，邁騰和帕薩特，也是所有A級車產品品牌形象的重要支撐。只有站穩B級車市場，7-15萬的A級車產品，才不會有品牌溢價能力的危機。
輝昂則可以看做是2016年VW品牌在中國市場“品牌向上”的重要嘗試，30-50萬的轎車市場，在全球范圍內都是非豪華品牌無法打破的“天花板”，不過相比海外市場，VW品牌在中國市場每年超過300萬的新增用戶中，只要1%的用戶對這款車感興趣，也意味著每年擁有3萬的潛在客戶人群。對于VW品牌而言，在中國市場，輝昂的存在，也是品牌“向上”，提升形象、兼顧銷量的“必然產物”。
預言2017：遲到的SUV，錯過的三年好時光
VW品牌2016年在轎車市場的強勢，是2008年和2012年兩波戰略車型投放的結果。如同硬幣的正反面，2014-2016年，VW品牌在中國市場最大的遺憾，是在全球產品布局上，沒有預見到中國SUV市場的高速增長。
2009年國內新車市場“井噴”期的第一批消費者，已經從2014年開始，帶動了國內SUV市場的第一次“消費升級”，別克昂科威盡管“遲到了”，但卻趕上了這一群對SUV充滿期待的消費者，只需要多10%的誠意，便可以在兩年之內，快速拿下20-30萬價格區間合資品牌SUV銷量冠軍寶座。
大眾在SUV產品布局的滯后，和歐洲市場的消費環境有直接的關系。在歐洲市場，Tiguan一款車型便可滿足多數消費者的需求，小型SUV和中型SUV在歐洲沒有廣泛的消費人群。途觀進入中國市場已近七年，第二款SUV卻遲遲沒有出現。2013年大眾就推出了CrossBlue中大型SUV概念車，直到2017年一季度，這款概念車的量產車型——Teramont才能正式投放中國市場。在過去的三年中，大眾先后錯過了合資品牌在小型SUV、緊湊型和中型SUV三個細分市場增速最快的一輪，損失的不僅僅是銷量和利潤，更是先入為主的市場機會。
對于VW品牌而言，要在產品層面付出更大的代價，才能改變現有的市場格局，搶占更大的市場份額。從2017年起，用一款款SUV車型去奪回每一個細分市場的標桿位置。2017年1月18日上市的全新一代途觀L，可以看作是VW品牌在中國SUV市場沉寂多年之后，戰略反攻的第一款車型。
2017年大眾VW品牌將通過上汽大眾投放兩款重要的SUV車型：途觀L和Teramont，在中型和中大型SUV市場重新樹立產品標桿地位：從尺寸、配置、動力層面，到定價策略上，都需要重新樹立七年前第一代途觀國產時所帶來的“標桿效應”。為此，途觀L的整車長度增加到了4.7米以上，Teramont更是直接進入5米+俱樂部。這兩款車型，也讓VW第一次在兩個SUV消費升級的重要市場上，從產品本身層面，這兩款重要的產品，也做到了對絕大多數競品車型的“跨級超越”。而在價格競爭最為激烈的緊湊型SUV市場（4.5米），陳舊的上一代途觀，仍將用性價比和長期的市場口碑，賺取足夠的銷量。
據《童濟仁汽車評論》獲悉，VW品牌未來五年在中國市場的SUV產品線布局，可能不亞于2008年至2012年在轎車市場的那一波重要的本土化產品布局強度。一汽-大眾旗下VW品牌首款SUV產品，也將在2018年年初投放中國市場。和當年不同的是，這次南北大眾將分別從市場的兩端，逐漸向當中匯合。南北大眾從2017年開始，未來五年的SUV產品將全面覆蓋10-50萬的價格范圍。
這種感覺，似曾相識，如果我們把時間退回到2003-2004年期間，正逢南北大眾在轎車市場遭遇“新產品水土不服、市場份額大幅下滑”的慘痛階段，后來的朗逸等一系列如今撐起VW品牌在中國市場70%市場份額的本土化轎車產品，均是在那個最痛苦的時候開始做產品規劃的。我相信，自2017年開始VW品牌在中國市場投放的全新SUV產品，也應該是從2013年國內第一輪SUV消費升級期開始孕育的。
未來五年：最大的不確定性來自于狼堡
2016年，對于整個大眾集團而言，是悲喜交加的一年，得益于中國市場的銷量表現，2016年大眾汽車在全球超過豐田，坐穩銷量第一已無懸念。但同時，遭遇了“排放門”，北美巨額罰單之后，大眾集團也面臨著巨大的財務壓力。在全球市場，VW品牌超過一半的銷量來自于中國市場，在中國，后續SUV等系一列本土化產品，能否按照規劃進度推出？也將決定未來五年VW品牌在中國市場的表現。
目前大眾集團的處境，類似于2008年經濟危機時的通用汽車。2016年巴黎車展期間，大眾提出了未來的幾個重要戰略方向，包括倉促推出的ID概念電動車，作為未來純電動車型的重要整車技術平臺，甚至推出了共享出行品牌，豪賭未來五年。
《童濟仁汽車評論》認為，ID的純電動概念車設計思路，甚至共享出行品牌和服務理念，仍是歐洲思維主導，并沒有把中國市場未來五年的消費升級趨勢、新能源發展政策趨勢作為核心參考要素。VW在中國市場未來五年的本土化產品規劃和研發的決心，遠不及通用、豐田和福特等競爭對手。過去一年多狼堡嚴重的政治斗爭和內部大刀闊斧的變革，也沒有把中國市場放在“第一優先級”去認真對待和思考。
但實際情況是，未來五年，中國市場仍將毫無懸念地成為VW品牌在全球最大的單一市場，市場份額占到VW品牌全球50%以上，甚至60%都毫無懸念。北美市場遭遇重挫，歐洲市場停滯不前的情況下，在全球所有新興市場中，VW品牌主要的增長仍來自中國。但狼堡并沒有把中國汽車市場消費趨勢，尤其是90后、95后新生代用戶的消費訴求作為“核心關注點”，因此造成的長期影響，可能在2020年之后逐漸體現。
新車市場：還能持續增長幾年？
從2017年至2020年，中國新車消費市場將迎來新一輪的“消費升級”，銷量占比最大的轎車市場可能逐漸固化在5-15萬價格區間；SUV市場最大的蛋糕，也會逐漸集中在10-30萬的價格區間；豪華品牌在20-50萬的價格區間內，仍有強勁的增長空間，未來五年銷量占比會加速突破10%、甚至超過11%。這兩年全新出現的汽車品牌，會在5-8萬和20-30萬兩個價格區間內，出現2-3家存活下來的純電動新能源汽車品牌。與此同時，在傳統能源汽車領域，2018-2020年多數合資車企將面臨最為嚴峻的產能過剩壓力，這其中就包括大眾旗下的VW品牌。
如果2020年之前，VW品牌能夠守住目前轎車市場的占有率，同時在SUV市場，拿下10%的份額，那么南北大眾目前已開工的產能規劃，不會出現明顯的“產能過剩”，但如果未來五年SUV產品市占率低于預期，轎車市場又面臨更多競爭對手瓜分的話，產能過剩，仍是2018年左右，南北大眾在中國市場不得不面對的挑戰。所以，未來幾年，VW在中國SUV市場的所有新車投放，沒有一款輸得起。
2016年開始的新一輪新車“消費升級”和銷量增長，主要來自于多層消費需求的疊加效應，一二線城市自09年新車消費井噴期之后的主力消費人群，進入換購/增購高峰期，3-5線、中西部地區的新興消費人群，置換升級用戶逐漸增多，加上90后進入新車消費高峰期，95后正式進入新車消費市場，這些“不同層次”需求的疊加，會在2017年持續發揮效用。在這些消費需求中，本土品牌高性價比的SUV/MPV產品，可能是最大的受益者。
所以，無論購置稅優惠政策折扣力度減小與取消，在二手車市場尚未充分繁榮之前，未來三年國內新車市場仍將保持較快的增長，對所有汽車品牌而言，這可能都是2020年“血腥競爭”之前，最后的一次快速成長的機會期。
VW品牌在中國市場，過去八年在轎車市場充分、持續的本土化產品投放，在2016年收獲了轎車市場份額的歷史新高。未來五年多款SUV車型的投放，風險與機遇并存。產品同質化、新車消費的“務實化”和“去品牌化”，以及對汽車“所有權”和“使用權”的消費傾向變化，這些都是擺在包括VW在內，多數非豪華合資品牌面前最大的風險。畢竟和本土品牌相比，合資企業一臺車的利潤，需要兩個股東去分，雙方都能賺到足夠利潤的時代，已經一去不復返了。