隨著電動汽車市場的持續升溫，電池作為電動汽車的核心部件受到的關注度也越來越高。在電動汽車領域一直有個說法，“得電池者，得天下”。簡單來說，電動汽車里電池的重要程度相當于普通汽車的發動機，其重要性毋庸置疑。電池品質的好與壞，直接決定了電動汽車的銷量。在車用動力電池領域，松下目前占據著最大的市場份額，消費型電動汽車鋰電池銷量在2015年達到4552兆瓦時。而我們熟悉的比亞迪，以2015年銷售1652兆瓦時的業績也只能屈居第二。松下和比亞迪都擁有各自的電池技術，松下的車用動力電池主要是供給特斯拉等汽車公司，而比亞迪主要是依靠自身生產的純電動汽車。可是，既然比亞迪可以憑借自家電池生產電動汽車，為什么松下就做不得呢？
其實不是松下做不得電動汽車，而是松下既無心也無力去做。
為什么這么說?
我們先來分析一下目前的電動汽車及車用動力電池的現狀，就不難理解了。目前的電動汽車市場貌似如火如荼，前有特斯拉首開先河全球網絡售車，特斯拉Model S等純電動跑車陸續橫空出世，受到了一眾時尚人士的追捧；后有比亞迪依靠插電式混動汽車比亞迪秦、唐、元等熱銷車站穩腳跟，在國內市場掀起購買熱潮，尤其是在上海等地更是受到熱捧。就連曾經固執地研發生產氫動力汽車的豐田公司，如今也放下了自己的堅持轉而投向純電動汽車領域，宣布成立由總裁豐田章男親自領導的純電動汽車部門。更不要說已經走在前面的日產聆風、寶馬i3/i8等純電動汽車的先行者。而國內的電動汽車企業也如雨后春筍一般冒了出來，老牌汽車企業也紛紛進軍電動汽車領域。看起來一切都是那么美好，電動汽車的發展走向了充滿活力的春天。
可是，不能忽視的是，有一點要素制約了電動汽車的發展——那就是電池。不同于比亞迪自產自銷，很多車企都是采購的松下、LG、三星等日韓企業的電池生產旗下的電動汽車。采購電池不僅要花費大量的金錢，關鍵是核心要件控制于別人的手里，很有可能制約車企自身發展。其實，汽車企業不是沒想過把電池這一核心要件控制在手里，自己研發自主生產。但是由于電池研發具有投資金額大、研發周期長、出品低等壁壘，導致很多汽車企業不得不放棄自行研發生產電池，轉而購買松下、LG等日韓企業的電池。目前僅有通用等少數公司還在堅持自己的車用動力電池技術，戴姆勒則通過收購鋰電池公司生產自家品牌旗下車用動力電池，大眾已經宣布將采用松下、LG或者三星的電池，一直自產自銷的日產也要將旗下的電池業務出售，轉而采購更低價的其他廠家電池。
可以說，正是電池研發技術的壁壘，給了松下在電池領域發展強大的信心。大部分汽車企業如果想要發展電動汽車，都需要采購電池。而目前占據車用動力電池銷量第一的松下電池，面對各家車企的采購具有無可爭議的優勢。
也正是因為這樣，松下無心做電動汽車。不同于比亞迪當年觸碰到了行業瓶頸，想要尋找壁壘高、利潤大的產業才選擇去做汽車。多元化經營的松下集團并沒有遇到類似的問題，而且松下多次強調自己只是制作汽車產品的服務商，不會制造汽車，只想要通過研發生產車用動力電池及其他汽車業務進行發展。
而且松下也無力造車。對于一家沒有造車經驗的廠家，制造電動汽車都非常困難。需要占用大量的時間、精力和資金，還不一定成功。比亞迪電動汽車之所以獲得目前的成功，也是因為在普通汽車領域摸爬滾打近十年才有了足夠的經驗積累。如果其他行業盲目投入很可能面臨失敗，就像樂視超級汽車幾近波折，廠區近乎停產。未來如果造不出來量產車，很有可能拖垮整個樂視。松下雖然是世界500強企業，但是面對股東，但是也無力拿出大把的資金投入前景不明的領域。而且松下面對日益增長的電池需求，現在最重要的精力要放在提高電池產量方面。就像松下與特斯拉共同投資建設特斯拉電池超級工廠，完工后將年產20GWh的鋰電池，可很好的滿足特斯拉訂單需求，并將為其他廠商提供電池。
其實，正所謂做生不如做熟，松下既然可以在電池領域賺取大額的利潤，又何必冒風險去開發電動汽車。松下選擇僅提供電池，不去做電動汽車。這一行為就像上一世紀美國加利福尼亞淘金熱的時候，精明商家給掘金者提供的牛仔褲。只是掘金時你可以選擇不穿牛仔褲，生產電動汽車你卻不得不用電池。松下僅僅生產車用動力電池，旱澇保收，受電動汽車市場波動直接影響較少。只要有更多的汽車品牌加入電動汽車領域，松下就能賺取更多的銷量和利潤。
未來：
那么未來松下一定也不會生產電動汽車嗎?那倒未必，雖然松下如今宣稱是制作汽車產品的服務商，不會去制造汽車。那是因為電動汽車還沒有真正迎來大面積的利潤時代。現如今雖然電動汽車行業看起來非常紅火，其實各家車企只是在探索階段，偶有成功但也多是個例，離整個行業的成功還有一段距離。松下自然不會貿然進入，但其實松下目前也在電動汽車相關領域進行拓展。比如目前已經正在研發完全自動駕駛的小型電動汽車，還有在大連與北京汽車合作建立汽車配套工廠，另外還在收購奧地利汽車照明廠商等相關汽車配套企業。通過這一系列研發、合作、收購，松下將積累一定條件和經驗。待到時機成熟時，再利用自身的電池優勢成功建廠生產純電動汽車，也不是不可能的事情。畢竟電動汽車最核心的部件就是電池，掌握著先進電池的技術松下，在這場電動汽車大潮中進退皆宜。