在北京工作了10年的王女士，終于決定將自己的車賣掉，轉而成為滴滴黑金會員。促使她最終做出決定的，是北京不斷擁堵的交通狀況和高昂的停車費用。
越來越多的年輕人，愿意選擇新的出行方式，而不是去購買一輛汽車。因為在開車時，他們無法時時刻刻刷手機。
這樣的趨勢正在蔓延。
2018年，作為全球最大的汽車市場，國內汽車銷量遭遇了28年來的首次下滑。這給眾多汽車企業敲響了警鐘，人們對于買車的欲望正在減少。
而與此相對照，是出行市場的狂奔。全球領先的管理咨詢公司貝恩發布的《2018中國新型出行市場研究報告》中指出，“中國網約車市場交易總額已經超過世界其他國家的合計總額。中國已經成為全球最大的出行市場。”
同時，報告顯示，若其他出行方式更為便捷，在受訪者中有23%的私家車車主和21%的潛在購車者表示他們將放棄購買汽車。有近一半的受訪者認為，在過去五年中，汽車作為身份象征的重要性正在下降。
這意味著，一個不買車時代正在到來。
出行市場硝煙四起，滴滴模式顛覆性有限
汽車公司當然對此早有預見。從2015年開始，大部分汽車主機廠陸續開始調整目標，表示要從一家汽車制造商轉型為出行服務商。
甚至，為了應對Uber、滴滴等出行公司的挑戰，一些在傳統汽車市場上的“死對頭”也不得不攜起手來，組團殺入出行市場。
2019年2月22日，寶馬與戴姆勒集團宣布，雙方將整合旗下出行業務，投資10億美元，成立5家合資公司，來應對出行市場的變局。
另一家德國車企大眾集團也宣布與國內出行獨角獸公司滴滴共同合資，成立一個規模為十萬輛的電動車隊，來進行出行服務的運營。
眾多國內的汽車企業也紛紛組建了自己的出行公司，欲投身于出行市場。
然而，從目前主機廠所開展的出行業務來看，其業務模式無外乎網約車或者分時租賃，幾乎完全照搬滴滴或者途歌等出行公司的業務模式。這些業務與傳統的整車制造和銷售業務是割裂的，基本上對于汽車流通產業，并未帶來突破性的創新。
即使做得比較優秀的像吉利集團的曹操出行，能夠在部分市場占有一定份額，但也很難撼動滴滴、首汽、神州這樣的出行獨角獸的壟斷地位。
專屬使用權是否具有潛質？
與此同時，掌握著用戶數據的滴滴、神州等也開始逐步嘗試向汽車銷售領域滲透。這條道路讓很多主機廠犯了難，意味著他們要拋棄長久以來的合作伙伴汽車經銷商。而對于滴滴出行來說，2018年發布的“洪流計劃”，以及之后與大眾汽車、北汽新能源等主機廠成立合資出行公司等一系列動作，都是其正在進入汽車流通領域的信號。只是，滴滴出行的“洪流計劃”對于主機廠來說是合作還是顛覆，還需時間來驗證。
是否有一種新的道路，能夠將大出行業務和個人擁車相結合，同時又能幫助經銷商從中獲益？
中國資深汽車營銷人吳剛正在進行這方面的探索。曾經做過主機廠銷售老總，也執掌過汽車電商新平臺的吳剛，在2018年創立了茉莉科技，探索以汽車使用權交易為核心的“新交易+新擁車”汽車消費全新道路，它以用戶運營為核心，以“里程交易”為產品，提供汽車全生命周期資產管理服務，引導主機廠真正向出行服務商轉型。
隨著越來越多人不買車，意味著從產業的角度來講，主機廠必須要從關注汽車資產的產權交易轉向到使用權交易。使用權交易就是兩類，一類是共享汽車使用權交易，一個是專屬使用權交易。這兩種以里程交易為主的使用權交易形式構成了整個大出行時代的商業模式。
滴滴出行為代表的網約車、分時租賃等都屬于共享使用權交易，而茉莉科技做的正是專屬使用權交易，聚焦于重新將汽車拆分成按照時間消費、里程消費，而不是讓用戶把車作為一個資產買進來。
由于目前整個汽車行業處于一個技術變革的大背景中，技術升級速度加快導致用戶換車周期縮短，同時，汽車的貶值速度也在加快，尤其是新能源汽車。但人們對于擁有一輛專屬的汽車仍然抱有期待。所以，下一個階段，很多客戶對于買車的方式會做出改變，會抑制汽車作為資產貶值的風險。
現有的汽車流通體系中，二手車資產處置與新車銷售是剝離的。這就意味著，用戶在置換車輛時會遭遇一次“價格屠殺”。
在汽車之家二手車頻道上掛牌的一款寶馬X5 3.0L車型，行駛里程只有8.57萬公里，但價格卻比新車含稅價降低了81.25萬元。這也意味著，原車主在擁有這部車的這些年里，每1000公里的花費高達9800元，這還不包括保險費和保養的費用。
尤其在新能源車市場，這種貶值效應更加明顯。一輛行駛里程3萬公里的北汽EV 200，售價3.18萬元，這相比于2015年其剛上市時20.98萬元的指導價來說，貶值了17.8萬元。這表示原車主每1000公里的使用成本為5900元。
從茉莉科技提出的“里程交易”模式來看，該模式通過標準化成本管理，有效避免了二手車處置時的這種尷尬，讓用戶在擁有車輛專屬使用權的同時，能夠做到使用成本可控、可進、可出，可以準確判斷自己的用車消費成本。
同時，由于在用戶交易時，就約定了車輛使用的里程數，也更便于車輛運營方在回收車輛和二手車交易時，更透明的定價。
可以說，通過“里程交易”的方式，專屬使用權的交易重新定義了二手車流通的模式。
當使用權交易時代來臨的時候，如果主機廠不具備相應運營管理能力，意味著很可能將面臨出局。未來產業鏈面臨兩個壓力，一個是技術制造方向的壓力，第二就是改變現在傳統汽車流通的壓力。對于主機廠來說，專屬使用權交易，是改造體系的最好機會。
出行市場的大機會，多方角色重構升級
對于主機廠來講，出行產業的機會，首先是壓力型的，其次就是成長型的。
按照行業發展勢頭判斷，未來每年新車銷售的份額中，有50%是通過使用權交易實現的，網約車和專屬使用權交易會分食這塊蛋糕。
對于主機廠而言，難點在于要建立起車輛資產管理體系和鏈條。這原來并不是主機廠的業務范疇。專屬使用權將是未來最大的2C入口，產權交易未來將主要集中在定制化的車型。專屬使用權是成長型的交易。
更重要的是，專屬使用權交易仍然需要4S店（主機廠授權經銷商）的支持，主機廠需要把自己原來的授權體系做的更強大，它有很多對于用戶價值的保障。
當這種授權體系升級為資產運營管理服務的時候，主機廠變成了出行服務商，授權經銷商就變成出行服務運營商，這改變了傳統的4S店和主機廠之間的關系。
從整個產業角度看，茉莉科技拿出的解決方案成為了廠商必然要考慮的出行方案之一。在這中間，茉莉科技扮演出行服務解決方案提供商的角色，通過提供使用權交易解決方案賦能主機廠轉型，幫助主機廠把車輛從傳統的產權交易和共享使用權服務，轉變為專屬使用權交易，用出行的邏輯和價值邏輯打通傳統的汽車交易價值鏈。
對于4S店來說，在這種新的出行服務運營體系中，將獲得新的成長性和實惠。最理想的專屬使用權交易服務是把用戶長期牢牢鎖定在你的用戶平臺上，這對主機廠有著重要意義，有效改善現在渠道端和客戶端的交易低頻、競價、用戶流失的三大問題。
更重要的是，通過里程交易的運營車輛，在用戶只有車輛使用權的情況下，必須回到指定4S店做維修和保養。這等于鎖定了用戶，這將是未來4S店利潤的最主要來源。目前，車主們在出保后不愿意回4S店維修，是4S店售后服務營收占比依然不高的重要原因之一。
同時，車輛作為運營資產，在里程交易的體系中，不再只是一次性的銷售收入，而是變成了一個可覆蓋其生命周期的可循環的累計性收入。簡單說就是A用戶購買了這一輛車前1萬公里的使用權，用戶還車之后，這輛車還可以以更優惠的價格將其第二個1萬公里的使用權賣給下一位用戶。
這是成長性的市場，使用權交易的市場會逐漸的放大，它有一個變量變化的過程。出行打一個車有共享、有網約、有快車，這都是局部出行，大出行的時代還沒有到來，大出行的時代就是里程交易的時代。
茉莉科技成立于2018年，已與多家汽車品牌實現合作，交易、交付場景逾千家，建立了一整套使用權交易的體系，提供完整的技術解決方案。
下一步，茉莉科技希望能盡快實現使用權交易突破10萬臺車。
京公網安備 11010502053454號