當自主沖向MPV

自主品牌正在集體開辟“仰攻”高端的新戰場。

電動化和智能化的新潮流，讓此前多年久攻高端市場而不得的自主品牌，在最近幾年終于看到了沖高的可能性，不少自主新能源產品的售價都已經突破到了20萬元以上，而且取得了相當不錯的成績。

比如說理想汽車已經上市的三款車型：理想L7、L8、L9，起售價格都在30萬元以上，當前的月均銷量都能維持在萬輛上下。另一款起售價超30萬的自主SUV——蔚來ES6，在完成產品換新之后，近期的月銷量也已經穩定在了萬輛以上。此外，包括魏派藍山、坦克500PHEV、領克09PHEV、蔚來ES8、智己LS7、阿維塔11以及比亞迪旗下的唐系列、護衛艦07等定位中高端的自主新能源SUV車型，目前也都有不錯的關注度和市場表現。

較之SUV市場，中高端新能源轎車市場的體量要小一些，但在聲量上，其實也已經取得重大突破。比亞迪漢系列的月銷量一度躥升到了3萬輛以上，近期雖然有所回落，但月銷量還是能輕松破2萬輛。此外，包括蔚來、小鵬、哪吒、嵐圖、極氪等自主新能源品牌，目前在20萬以上的轎車市場上都布局有產品，其中極氪001也曾有過月銷破萬的“壯舉”。

相對而言，在SUV和轎車之外的另一大細分市場——MPV市場上，自主沖高的動作，就要“含蓄”很多。當前的自主高端MPV市場上，投放的產品依舊有限，燃油車以傳祺M8為代表，新能源產品也只有騰勢D9、嵐圖夢想家、極氪009、傳祺E9等少數幾款。

市場規模相對有限，真正打開市場局面的車型更是少之又少。

高端MPV的市場份額，更多還是掌握在合資油車手中，別克GL8、豐田賽那以及豐田格瑞維亞、本田奧德賽和艾力紳等合資產品主導細分市場的格局，還沒有完全被打破。

不過，這種局面很可能也不會維持太久了，因為一大批自主新能源MPV車型，正在加速到來。

MPV市場，自主的新“戰場”

市場競爭越來越白熱化，消費者的現實需求也是越來越加多樣化，車企開始熱衷于在更加細分的領域尋求突破，也就成為順理成章的事情。當然，應該也是受到騰勢D9持續熱銷的刺激，不少國內汽車品牌都開始把高端MPV市場視作新的戰略“藍海”。而且電動化的大潮已經證明過自主沖高的可行性，所以電動化+MPV的組合，會是接下來一段時間的行業熱詞，國內市場即將進入高端新能源MPV的“井噴期”。

理想是當前國內新造車勢力中勢頭最旺的一個，目前旗下已上市的三款SUV車型都在持續熱銷就是最好的佐證。理想靠什么后來居上呢？一方面是因為理想一直堅持的增程式混動技術路線，逐步深入人心；另一方面，理想成功營造的“奶爸車”形象，很好的契合了國內正在興起的高端家庭用車市場。從這個角度也就不難理解，在理想的MPV車型放出“風聲”后，為什么會如此受關注的原因了，從產品特性上看，MPV顯然還要更加適合家用。

今年6月，理想正式官宣了旗下純電MPV車型定名為——理想MEGA。不久前，網絡上還傳出了理想MEGA的路試諜照，新車和大家正式見面的時間，應該不會太久了（按照此前官方公布的信息，理想MEGA將在今年12月進行發布，2024年2月就會開啟交付）。據悉，理想MEGA基于800V高壓平臺打造，并將首搭5C麒麟電池，充電12分鐘就能實現500公里的續航，是理想MEGA的一大產品亮點。

針對旗下首款純電車型，同時也是第一款MPV車型，理想汽車可謂是信心十足，理想汽車商業副總裁劉杰此前給出的觀點是：理想MEGA會是50 萬以上銷量最好的產品，不論能源形式，不論車輛形態。蓋世汽車整理的數據顯示，目前50萬以上的國內乘用車市場上，銷量最高的是寶馬X5，今年前8個月，寶馬X5在國內的累計銷量接近6.4萬輛，最近幾個月的單月銷量都在9000輛上下。

理想MEGA要做50萬元以上市場上的銷冠，月均銷量至少達到萬輛上下。換言之，理想為新車MEGA制定的市場目標，并不比目前在售的三款SUV車型低。難度不小，畢竟MEGA是理想汽車在走上了增程路線之后，打造的第一款純電車型，市場接受度并沒有被驗證過。但在此背景下能夠喊出這樣的目標，其實也更能說明，理想對這款車的產品力有信心，對國內的高端MPV市場也很有信心。

和理想很同步，小鵬接下來也要在對自己而言尚屬空白的MPV市場上，“開荒”了。

幾乎是和理想MEGA路試諜照被曝光的同一時間，小鵬X9偽裝測試車的身影也被拍到了。從目前曝光的消息看，小鵬X9采用了小鵬家族式的前臉設計，大概率也會用上小鵬的800V高壓平臺。作為新的旗艦車型，小鵬汽車主打的XNGP智駕系統肯定也會配備最高級的版本，新車有望今年年內首發亮相。

在新車G6開啟交付和換新后的G9重獲好評的聯合刺激下，小鵬汽車目前的整體表現已經明顯好轉，7月份開始，小鵬汽車的月銷量已經重新回到萬輛以上，9月銷量超過了1.5萬輛。在重新走上“正確道路”之際曝出MPV車型X9的進展，小鵬想要在一個全新的細分領域新添一個增長極的意圖不言而喻。

此前，小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，要用小鵬X9打開“年輕態”MPV市場。很顯然，靠顏值和科技感去征服年消費者的策略，要被小鵬汽車沿用到MPV市場上了。但要主打年輕化市場，如何定價就會是一個考究小鵬決策層的大問題了。希望這次，不要重蹈G9上市時的覆轍，畢竟有了好牌也得好好打，才能贏。

理想MEGA和小鵬X9之外，魏牌高山也是目前關注度比較高的一款自主MPV，和以上兩款車型聚焦純電市場不同，魏派高山“卷”進的是目前已經起勢的插混MPV（騰勢D9目前的主售車型是DM-i版本）市場。在今年9月的成都車展上，定位為高端家用車的魏牌高山，已經正式開啟預訂，目標競品直接鎖定騰勢D9。

在高端插混SUV市場上布局的新車藍山，此前已經收獲了不錯的成績，算是讓節節敗退中的“老一代”自主中高端品牌魏牌，稍稍穩住了市場陣腳。通過新車高山，魏牌要開啟在高端家用MPV市場上的“狙擊戰”，前有騰勢D9，后有理想MEGA，小鵬X9等，魏派高山能否在接下來的競爭中幫助魏牌再次“登山”成功，是個值得期待的市場看點。

在MPV市場上已經算是深度布局的廣汽傳祺，接下來也會帶來一款全新的新能源MPV車型——傳祺E8，這也是廣汽傳祺開啟新能源戰略之后打造的第三款車型（之前已經帶來了ES9和E9）。此外，合創V09、江淮瑞風RF8、東風風行游艇V9等自主新車預計不久后都將上市或開啟交付，再加上部分外資品牌（例如沃爾沃旗下的首款MPV車型EM90）在MPV市場上的繼續加碼，接下來，國內高端MPV市場肯定要熱鬧起來了。

高端MPV市場，真的會“大火”嗎？

此前在研究MPV市場為何一直不溫不火的問題時，大家普遍都會提到的一個問題是可供選擇的產品太少，自主品牌此前投放市場的產品基本都集中在低端市場上，真正適合家用或商務接待的車型，只有GL8、奧德賽等少數幾款合資產品。

那么，隨著越來越多的自主高端MPV涌入市場，再來聊細分市場會不會“火”的問題，答案會不一樣嗎？

蓋世汽車研究院整理的一組數據很能說明問題。2016年前后，國內銷量前十的MPV車型中，有9款都是主打中低端市場的產品。到了2022 年，年度銷量前十的MPV車型中，有一半都是起售價超過20萬元的車型。

高端 MPV越來越受市場青睞，是顯而易見的新變化。

出現這樣的變化，原因其實也簡單。

首先國內的生育政策在持續優化，出現了越來越多的多胎家庭，在這個大前提下，大家對一輛舒適性更好、功能強大的家用車，有了更多的需求。

其次，雖然最近幾年受疫情影響，不少人的消費觀會變得更加謹慎，但相關數據顯示，最近幾年，國人的人均可支配收入和人均消費支出，整體上依舊呈現增長之勢。換言之，很多人在選擇是否需要消費時確實會更謹慎，但在面對真正的現實需求時，國人消費升級的趨勢依舊很明顯。蓋世汽車認為，過去國人消費MPV車型，商用需求是主導因素，所以15萬以下的產品更受歡迎。當前，在消費升級和家庭用車需求旺盛雙重因素影響下，MPV用戶選車時不斷轉向中高端會是大勢所趨。而且較之于其他細分市場，中高端MPV市場的競爭烈度還比較低，未來仍有比較大的市場空間。

此外，很重要的一點是，中高端MPV的新能源化也會越來越明顯。

我們上文已經介紹過的電動化能夠助力自主品牌，更好的挺進到中高端市場是一方面原因，另外，較之于傳統燃油MPV，新能源MPV在產品力上的優勢，也是重要原因。

使用成本和智能化程度方面的優勢之外，當前的中高端新能源MPV產品，大多都是基于全新的專屬平臺架構打造，更加簡潔的動力結構，可以帶來更高的車內空間利用率，在駕乘舒適性和便利性方面，可以有更高的追求。以魏牌高山為例，二、三排共軌的座椅設計就是一大亮點，可以更加靈活的利用車內空間，而這樣的設計，顯然也能更好的貼近家庭用車的現實場景。

當然，新能源產品也會有自己的局限性，大家普遍都會關心的一點就是里程焦慮，新能源MPV當然也不會例外。不過隨著新的快充技術的應用以及更多的技術路線的搭配，近期新能源消費者的里程焦慮其實已經緩解不少，當前新能源普及度的持續大幅度提升，就是很好的證明。

有現實需求，就絕對不會缺市場。國內中高端新能源MPV市場正在持續壯大，隨著一眾自主新品的陸續加入，一個全新的藍海市場會迅速成型。在這個過程中，搶占先機的重要性就尤為凸顯了，目前，騰勢D9已經具備較高的市場普及度，但其他新進入的產品如果能夠在舒適度、功能性和智能化等方面更好的展示出自己的特色，更好的捕捉到真實的市場需求，再配合上一個有競爭力的價格，也并非沒有脫穎而出的機會。

畢竟，更激烈的競爭往往能帶來更高的性價比，而且更多的產品來滿足更加多樣化的需求，也肯定不是壞事。