中國汽車新聞網訊 在剛剛過去的9月，是汽車銷售市場的傳統強勢月。根據中國汽車工業協會公布的最新數據，9月中國汽車產銷量分別為235.62萬輛、239.41萬輛，同比于去年9月份分別下降11.71%、11.55%。
在經濟下行壓力和中美貿易摩擦的逆勢之下，中國車市終于迎來了泥沙俱下的一次滑坡，近幾年一直在支撐銷量的SUV車型也一并蕭條了下去。
到底誰是大空頭？
其實對于資本家來說，他們是非常熱愛中國的。因為資本家都是趨利性的，中國的大市場、低成本、高利潤都是資本家熱愛的。
在合資品牌涌入之前，中國的各個汽車細分市場幾乎是空白的。所以投資中國幾乎是門一本萬利的生意。
在中國市場上，自主品牌、合資品牌和進口車型，也心照不宣的依靠價格完成了細分市場的搭建。但是本文的中國進口車的占比僅在6%左右。
所以此次貿易戰其實對于汽車行業的沖擊有限，因為和服裝品牌大量的中國加工返銷美國不同，幾乎沒有汽車品牌把中國作為生產基地返銷世界。上汽通用算是曾經嘗試過，營銷意義大于實際意義。
而長安福特的暴跌除去其產品力層面上的問題，更多的是民眾情緒上的原因。和之前薩德導彈事件影響北京現代的效果類似。
所以美國也并非是中國車市的最大空頭。
各大豪華汽車品牌面臨中美站隊
在9月份中，主流的豪華品牌頂住了壓力。寶馬9月同比增加13.2%；奔馳9月同比增長6%，前9月同比增長12%；純進口的雷克薩斯更是在9月同比增長36%。
這證明我國高端消費市場依舊有非常大的潛力。而在華銷售豪華品牌的組成中，有相當一部分車型是進口的。
在中國人民熱愛的進口車型中，像BMW X5或者奔馳GLE等都是在美國生產的。因為最早這種大型SUV就是專門針對美國人口味為美國市場設計的。
可能諸多豪華車企們在進入中國市場時候也沒想到，居然在東方這個神秘的國度找到了汽車口味上的神奇共鳴。為美國設計的大SUV中國人也喜歡。
在中國汽車市場蒸蒸日上的時候，自然所有車企都非常好過。但是現在中美貿易壁壘高立，尤其是中國汽車市場現在遇冷。所有車企都面臨站隊，是靠向中國還是美國。
換個角度來想，貿易戰也是各大車企是不是看好中國經濟與中國未來的站隊。刨去工廠制造水準不談，如果把在美國生產的車在中國生產，這不僅是減少美國工廠產能，增加中國方面投入的問題。
因為中國工廠目前產出的車型都基本只在中國銷售。所以這更是要看好未來中國經濟會蓬勃發展，居民消費水平提高，中國要代替美國成為這款車型的主要消費市場的問題。
尤其是在中國車市大環境下行壓力大的情況下，這個問題更有難度。
特朗普向奔馳、寶馬等一眾車企拋出一個問題：我和你媽同時掉水里了，你先救誰？
當然了，現在已經有車企明確了站隊方向。寶馬在宣布要把自己在華晨寶馬中的股比擴張到75%之后，也宣布了未來投資中國的計劃。寶馬X5國產是第一步，未來純電動車ix3也將會以中國作為基地向海外出口。
寶馬已經明確了站隊方向，那么接下來奔馳、通用、福特等一眾車企會如何抉擇？