中國汽車新聞網訊 在前篇文章《當無人駕駛L5實現的那天，現在90%汽車品牌都會死去》中我們談到了一個觀點：各個行業不同時代的壟斷寡頭，在面對科技發展轉型的滾滾潮流面前，都是很難轉型成功的。
從柯達到諾基亞，巨頭倒下時候被人們遺忘的太快，只是呻吟兩下，甚至都沒有發出像樣的響聲就死去了。
今天我們來大致解析一下，為什么看似擁有更多資本和資源的大型企業，在面臨時代轉型的時候都很難成功。
而像蔚來、特斯拉這種一直在燒錢的新興車企，卻也有資本追捧？
資本是一把雙刃劍
首先要清楚資本的本質是什么。一個企業成為巨頭，走向資本化是必然過程。比如特斯拉能夠在一直虧損狀態下走到今天，完全是靠資本力量的支撐。
幾乎很少有商業巨頭會是個人公司，公司在發展和證券化的過程中，每家企業都成為了大眾的公司。會有投資機構持股，或者個體投資者持股。我們統稱為股東們。
海底撈企業精神做的很美好，年年盈利增加。但張勇也最終走向了資本擴張的道路，因為這是一股神奇的讓人難以拒絕的力量。
美國是一個從東部建國的國家，西部曾經是一片慌蠻。華爾街在美國西部開發中起到了至關重要的作用。
曾經有人這么形容那個時代的美國，只要你拿出去西部建鐵路的計劃書在華爾街振臂一呼，就會有無數人拿著錢來找你。
它推動了那個時代美國爆炸式的擴張和發展。
因為經濟和資本說穿了就是信心。“信心要比黃金和貨幣還要重要”并非是夸大之詞。
《小王子》里邊有一句話：如果你想造一艘船，不要先去收集木頭，而是應該先激發大家對大海的渴望。
在黃渤最新的電影《一出好戲》中，其實就是是講了這樣一個經濟學道理。
但是馬克思說：資本來到這個世界，從頭到腳，每一個毛孔都滴著血和骯臟的東西。
資本的存在前提就是人類是有原罪的，是貪婪的。所以資本可以催生現代世界上的壯舉。但是因為它的逐利性，也會成為企業轉型最大的桎梏。
被資本綁架的企業發展
當一個企業有了穩定的盈利模式，并且盈利逐年增加，自然會被資本看好和追捧。但是當面臨轉型的時候，會有很大來自一部分股東的阻力。
一個企業每年的研發成本一般是在一個穩定的區間內調整的，這樣才能保障股東們的盈利空間。一般大型車企研發支出在銷售額中的占比在5%至5.5%這一范圍。
比如之前寶馬公布了2018年的研發支出在銷售額當中的占比約為6.5%至7%，達到創紀錄的70億歐元。這已經是幾乎冠絕所有同規模的車企了。
任何一個大型企業，照顧股東的利益一定是一個職業經理人最優先的考慮，要不然股東把企業創始人踢出局這種事情，歷史上也常有發生。
喬布斯因為要加大投入新電腦Macintosh，導致被當時蘋果公司董事會開除的故事已經耳熟能詳，就不再贅述了。這里只引入沃爾特·艾薩克森在史蒂夫·喬布斯傳中寫的一句話：
“史蒂夫在那個年紀并不太了解公司經營。蘋果公司推出的麗薩(Lisa)失敗了，Apple 3電腦也宣告失敗。Apple 2電腦接近產品壽命的終點，這家公司需要現金流，才能為Macintosh電腦的開發提供資金。”
作為大家眼中最成功的教育企業新東方，創始人俞敏洪表達過后悔讓新東方上市。
在2011年舉辦的首屆中國民辦培訓教育行業發展高峰論壇上，俞敏洪對著臺下的數百人說，“新東方上市，帶了一個好頭，也帶了一個壞頭。”
他說：“就像你娶了一個你完全把控不住的女人一樣，很難受，你又愛她，但是她又不聽你的話。”
此前，他在給員工的群發郵件里寫到，“上市讓新東方在一瞬間從對內的關注轉向了對外的焦慮，從關心學生的感受轉向了關注股市的動態，從關注教學質量轉變為關心數據的增長……這些轉變正逐漸吞噬新東方的價值體系，模糊新東方的方向。”
大企業保障企業現階段盈利增長是第一要務
目前汽油車就是當時蘋果的Apple 2，無人駕駛的電動車就是那時喬布斯的Macintosh。
排除國家政策補貼的特殊情況，作為一個成熟大型車企來說，研發、生產和銷售電動車，都是巨大的成本支出，而且入不敷出。但賣汽油車是盈利的，是穩定的。
這時候一個職業經理人該如何抉擇？
為了現階段企業利潤，大型車企要在重點保障目前還在盈利的汽油車產業基礎上，然后再分出一小部分成本在未來的無人駕駛電動車研發，才符合股東們的盈利需求。
如果職業經理人給股東們講一個未來20年不賺錢，公司徹底改頭換面，100%投入無人駕駛電動車，但是可以讓公司20以后成為世界第一出行企業的故事。
股東們一定會認為這個職業經理人是個賭徒和瘋子，就像當年被擠出蘋果之前的喬布斯。
當然了，不排除有一部分股東會喜歡這種all in的想法。
但是成熟的資本家們一般會選擇分攤風險做法，就是一邊繼續讓公司保持現在的盈利狀態，另一方面以非常低的成本投資全力發展未來汽車模式的新興企業，比如特斯拉和蔚來。
這種投資用一個大家經常能聽到的詞匯來說叫對沖。
當一部分企業拿著投資，全力沖刺奔向未來的時候。大型車企則又要兼顧賺錢，又要思考怎么轉型。
這就是資本對于大型車企的桎梏，它涉及到了太多人的利益，而資本永遠是趨利性的，它是無情的。
賣出一臺不賺錢的新能源車，就要少賣一臺賺錢的燃油車
如果資本是來自外界最大的阻力，那么企業已有的組織架構，就是來自內部最大的阻力。
成熟企業因為內部組織架構已經很成熟且穩定，各部門之間的工作關系很明確。但是如果開辟出一條新的業務，那對原有的組織架構是一個強力沖擊。
尤其是同一品牌中，汽油車和電動車這種存在競爭關系的業務。新的業務每發展一步，就會蠶食掉原來已有還在盈利的老業務。
這對于公司的組織框架來說，是一個劇痛的重生和轉型過程。上篇文章中已經舉了柯達的例子對此進行說明，這里便不再贅述了。
引申到車企，就是每賣出一臺不賺錢的新能源，就要少賣一臺利潤豐厚的汽油車。
所以為什么資本會非常看好特斯拉這種新興造車企業，哪怕它不盈利也會受到追捧？
就是因為它們從建立的那個時候開始，就是為了一個目標存在的。公司的每一個決策都是向著一個方向制定的，不存在轉型的問題。
只要方向正確，公司的發展就是越來越好的。在公司起步階段投資，雖然風險大，但是成本低，對應的未來收益也就高。
如果喜歡NBA的讀者應該很熟悉，04年湖人隊面臨一個抉擇，是留下稚嫩的科比，還是當打之年的奧尼爾。兩者不合只能取其一。
湖人隊選擇了科比，未來兩年之中科比帶領的湖人隊只在季后賽保級線上掙扎，成為聯盟魚腩。奧尼爾在去了邁阿密之后又取得了一個總冠軍戒指。
但是又過了兩年，奧尼爾老了，在不同球隊之間流浪。科比成長為NBA繼喬丹之后的最大IP，兩奪總冠軍，為洛杉磯賺的盆滿缽滿。
因為湖人隊是一個人的，所以老板能有壯士斷腕之勇。但已經走向資本化的企業不是一個人的。
簡單來說當時代面臨轉型的時候，那些大企業背后的資本方們會怎么做？
就是把目前投資公司已經賺到的錢，放在未來將會賺錢的公司上去。