中國汽車新聞網訊 轉眼間國慶7天長假就過去了，這個節過得很特別，主要因為來到法國參與巴黎國際車展。這是我第三次參加巴黎車展，相比前兩屆有著非常多的變化，當然最直接變化當屬眾多大品牌沒有參展，但巴黎車展的媒體日依舊很純粹。接下來我就以一個中國媒體人的視角來聊聊本屆巴黎車展的感受。
大眾、馬自達等眾多品牌放棄巴黎車展
與國內動輒七個展館的盛大車展相比，這屆巴黎車展的規模要小得多，僅剩三個整車館，輕輕松松就能逛完。微信運動一萬步的小目標是比較難實現的，盡管如此，主辦方依舊為媒體記者提供了展館之間的穿梭車，走累就可以坐一坐。
展館規模萎縮主要源于眾多品牌沒有參加，這屆巴黎車展大眾、沃爾沃、馬自達、斯巴魯等品牌都沒有參加。而參與的品牌中，全球首發的新車型BBA占了一多半，全面詮釋了“你大爺永遠是你大爺的”傳統豪強牛X之處。
但對于很多品牌來說，由于信息傳播日益多樣化，對于車展這樣一個曾經的強勢內容傳播渠道已經沒有那么依賴。由此，已經有越來越多的品牌放棄參與車展，不過在奧迪、斯柯達、保時捷、西雅特等參展的情況下，大眾品牌放棄還是挺令人意外的，或許大眾因SUV戰略已經把重心全面移到中國市場不無關系。
不過，中國品牌對于海外參與車展的熱情仍在，從早期的吉利、華晨、長城、長安到這屆巴黎車展的廣汽傳祺，前赴后繼確實讓更多的外國人對于中國品牌有了一定的認知。但傳祺GS5這樣的SUV車型恐怕很難勾起歐洲消費者的興趣，尤其是展位還在奔馳、寶馬以及特斯拉的包圍之中，中國品牌海外發展之路任重而道遠。
媒體日視頻直播漸成主流選擇
盡管巴黎車展規模萎縮、品牌減少，但媒體日依舊很純粹，基本沒有看到國內媒體日常見的小記者甚至嬰兒記者的身影。整個館內沒有任何音響外放和表演，以往能看到的車模這屆也沒有了，這有點遺憾了。
還記得第一次參加巴黎車展，當時寶馬和捷豹路虎展臺相對（這屆依舊如此），當寶馬在召開車展新聞發布會時，捷豹路虎展臺主動調暗了展臺燈光，這可讓在國內見慣了大場面的我震驚極了。這屆巴黎車展依舊純粹，每場發布會都擠滿了媒體，你要不早點去是什么都看不到。我們那里特色的現場簽到以及不被邀請的記者不能進入發布會現場，在這里真的沒有。
此外，隨著視頻及直播的普及，在現場拍攝視頻的媒體人越多越多，新車實拍的媒體在逐漸減少。車展上的新車“間諜”依舊存在，大多數都是韓國面孔，在寶馬新X5車前見到了好幾位。甚至還有拿著吸鐵石分辨車身材質的朋友，車企偷換材質要小心了。
中國市場的顯性影響力
這屆車展雖然全球首發新車不夠多，但奔馳、寶馬則拿出了最大的誠意。其中奔馳帶來了全新一代GLE、全新B級、EQ系列電動車等，而寶馬則展出了全新一代3系、全新一代X5、全新一代Z4，基本新車都與中國市場有關。可以說，在奔馳、寶馬的展臺基本看不到老款車型，都是新一代、中期改款車型，當然也包括新能源車，都是面向全球的新車型。
而坐擁主場之利的法系品牌，PSA有點聲量不足，這或許也是其目前處境的直接表達。雷諾則在巴黎車展展示了對中國市場最大的誠意，一款專為中國市場打造純電動SUV K-ZE在車展首發。在被印度記者問到為何不選擇印度而選擇中國首發時，雷諾集團董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩很直接的表示，印度市場年銷量400萬，中國市場年銷量2400萬，換做是你你會怎么選擇？
此外，雷諾還在巴黎車展上展示了對于未來出行的創想，新能源和共享出行也成為雷諾未來的發展重心，當然中國已經成為雷諾品牌最看重的市場。日系品牌的豐田、本田在本次車展的產品更多是面向歐洲市場的，展出了不少混動車型，不知道能否打動對于柴油車青睞有加的歐洲消費者。
鈴木品牌的展臺很大，車也不少，全新一代吉姆尼外觀看著相當不錯，但內飾真的有八零年代的既視感。媒體日上基本沒有媒體去拍攝，或許它也離退出歐洲市場不遠了。
巴黎車展對國內車展的啟發
可以說無論是從規模還是影響力來看，巴黎車展或許已經跟北京、上海國際車展有著不小的差距。但在細節上，巴黎車展無疑仍屬一流。首先在媒體證方面，在申請通過后會發放電子版媒體證，僅需自助打印即可使用。當然，國內車展也在進步，比如廣州車展可以使用二維碼。
而在交通方面，位于地鐵站旁邊的凡爾賽門展覽中心，并沒有因為車展而特別擁堵，當然更沒有交通管制。此外，持媒體證的記者是有專屬停車場在媒體日免費停車的，我們那里則需要特權車證才可以。展館之間還設置了穿梭車，我們那里只能靠腳力。
再說一個小細節，展館內的洗手間都是散發著香味的，尤記得以前同事寫的《北京車展讓我見到了這輩子最臟的廁所》而收獲百萬+級的點擊量。我們常講細節決定成敗，但我們那里還是會追求表面的大而全，忽略參與者的感受。
以上是本屆巴黎車展的一點感悟，希望未來我們的北京、上海國際車展的廁所也能飄著香味，媒體能夠很舒適去報道車展，參與者也能開心的享受車展盛宴！