8月，下半年SUV汽車市場格局初見端倪，自主神車依舊神氣，合資卻起了“秋風”。
在即將步入金九銀十的金秋旺季，8月的銷量數據對于自主品牌SUV無疑是有極大的提振作用的。據乘聯會發布數據顯示，8月SUV銷量為66.5萬輛，同比上漲42.3%。
其中，前十名自主品牌SUV就占到了六席，并且銷量上更有所突破；而合資品牌SUV美系、德系、日系、韓系各占一席，局勢并不明朗，此前表現超凡的本田CR-V與這個月大相徑庭，從第三名跌出前十，XR-V更是跌到第20名，豐田榮放RAV4、日產奇駿也未能躋身前十行列，途觀雖然月銷量達到了今年最高，但是同比去年依舊下滑，反之全新途勝則漲了超一半的銷量，一路高歌猛進，排名第五。
SUV作為近幾年汽車市場大熱車型，向來是兵家必爭之地，合資品牌憑借品牌和技術優勢在這一市場圈粉無數，而自主品牌則是靠著性價比高、空間大、動力足與之抗衡，其中尤以哈弗H6、傳祺GS4為代表，縱觀整個八月銷量，自主與合資六四開的格局基本確立，加之其他自主品牌如博越、榮威RX5等持續發力，下半年合資品牌要想突圍壓力不小，不過途觀銷量漸有起色、昂科威繼續領跑、途勝高歌猛進以及奇駿、CR-V等持續發力，也讓這場角逐的勝負平添一絲神秘感。
在自主品牌SUV中，哈弗H6早已登上神壇，8月40629輛的銷量實現同比49.2%的增長，霸主地位實在難以撼動；緊隨其后的昔日“黑馬”傳祺GS4也憑著26375輛的成績保持在了榜樣位置，冠亞軍牢牢攥在自主品牌手中。而哈弗H2進入前十對于長城汽車來說卻是錦上添花，它以11875輛的月銷量成功地擊敗了瑞風S3，在國產小型SUV市場樹立了自己的地位。
而與哈弗H6和H2一樣，長安CS75和CS35也達成了一家企業兩款車型入圍前十的成就。在6、7月銷量并不是很理想、外界頗多微詞的情況下，長安CS75在8月做足了功課，通過一系列的優惠政策，以月銷15017的銷量爆發與CS35一起重回“萬輛俱樂部”
縱觀8月銷量，自主品牌SUV取得的成績是值得肯定的，同時我們也看到，自主品牌打“價格戰”、“空間站”的時代也已經過去了，更多的把品質和“匠心”帶到市場中來，博越就是最好的例子，作為吉利歷時三年打造的精品SUV，上市之后就已脫銷，受限于產能限制，博越雖然本月銷量才1萬出頭，但是它的市場需求是相當可觀的，下半年可能還會有爆發；而與博越定位相同的互聯網SUV——榮威RX5實力更加驚人，上市不到三個月，月銷量卻已經接近9000輛，訂單量更是達到4萬輛之多。所以，自主品牌在今年8月取得的成績值得肯定，但是下半年的發力更是令人期待的。
與自主品牌SUV的普遍向上不同，合資品牌SUV的格局就不那么明朗了。
日系SUV曾經的輝煌不再，上月出現銷量小高峰的東風本田CR-V 8月銷量10967輛，直接跌出了前十，旗下XR-V也直接跌至20名，這樣的排名變化或與其在這兩個月本身沒有產品更新有關，而全新思域上市熱銷之后，車企營銷重點也放在了新車上，同時這兩個月上市上市的競品榮放RAV4、榮威RX5等也對其造成了不小的沖擊；日產奇駿則是銷量一直比較穩定，一直保持在1萬輛以上，但是哈弗H2、CS35等快速增長將其擠出了前十。總的來說，日系SUV在產品和技術的優勢是明顯的，但是在自主品牌不斷升級革新的情況下，如果還不加快自身產品升級換代，無異于守株待兔。
號稱“神車終結者”的昂科威在8月份交出了2.21萬臺的銷量成績，相比7月的1.6萬臺，足足多了七千多臺。作為前十榜單唯一的中型SUV，昂科威是按照中國市場需求研發的一款產品，沒有理由賣不好。而神車途觀雖然一直在下滑，本月也出現同比14.1%的下滑，但是19344輛的月銷量已是今年最高，這也是其到了產品更迭期所致，相信其在年內進口途觀上市以及明年國產途版本上市之后，依舊能延續神車的風采。
合資品牌SUV最值得提的當屬全新途勝，作為目前北京現代SUV產品中的“王牌”，全新途勝打破了改款車型難熱銷的魔咒，在8月完成了銷量超一半的漲幅，直接上升7個名次排名第五，令人稱奇。全新途勝憑借出色的外觀和配置也為逐漸衰落的韓系車打下了一片江山，相信在下半年的SUV市場仍大有可為。
綜合來看8月銷量，自主品牌改變策略不斷提升產品力已經取得了明顯的市場效果，而下半年自主新車不斷加入，也為這一戰場注入了新的活力，遠景SUV、博越、榮威RX5等新銳車型與哈弗H6、長安CS75、傳祺GS4等老牌勁旅將共同堅守自主品牌在SUV市場的地位；而合資品牌在昂科威的引領下，下半年途勝、途觀等將持續發力，日系SUV也可能有更多市場動作，盡管格局已經基本確定，但仍有突圍的可能。
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