今年的“雙十一”天貓當天的銷售額超過了1200億元，再次突破了銷量紀錄，又讓馬云賺了個盆滿缽滿。然而11月份賺錢的不僅是電商，有三家中國車企也同樣沒少賺錢，長安、長城和吉利11月份的銷量迎來了爆發式增長，這也讓這三家企業組成了自主品牌第一陣營，三足鼎立之勢漸成。
吉利汽車：后發制人 月銷量首破10萬
進入2016年以來，吉利汽車厚積薄發，銷量節節攀升，說它是2016年自主品牌的大贏家一點不為過。相繼發布的3.0時代的產品博瑞、博越、帝豪GS等產品，不僅在銷量上貢獻頗多，在品牌美譽度上也將吉利帶到了一個新高度。
11月份，吉利汽車的銷量首次突破10萬，共銷售整車102,422輛，旗下有六款產品銷量均突破萬輛大關。這其中也包括了上市不久的帝豪GL和遠景SUV，推一款就成一款，這已經成為吉利汽車新產品的常態，不得不讓人給一個大寫的贊。
整體上來看，吉利汽車在產品布局和發展上比較均衡，SUV和轎車都相繼推出新品，而且最重要的是都賣的挺好，這也是讓其他自主品牌車企最羨慕的地方。不過 ，現在吉利面臨最大的問題就是產能。據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據顯示，吉利汽車近期多數投訴都是服務問題，而這當中絕大部分都是關于博越交了定金提不到車的抱怨。另外，今年1-11月，吉利品牌的投訴銷量比為萬分之36，高于同期萬分之19.5的行業均值。究其原因，一方面是由于產能不足所引發的用戶提不到車的投訴，另一方面帝豪車型同款不同配置的問題投訴也比較多，希望吉利在快速發展的同時，對于產品質量和服務要更加重視。
關于產能的問題，今年10月份寶雞工廠的投產，將有助于吉利產能問題的逐步緩解。如果解決了產能問題，明年吉利或將長期盤踞“月銷10萬俱樂部”，對長城和長安構成直接威脅。
隨著11月份銷量首次破10萬，吉利汽車1-11月份的銷量共計657,621輛，這與其2016年70萬輛（已二次調整）的銷量目標已很接近，不出意外的話，吉利可以提前開香檳慶祝了。明年，吉利計劃推出兩款MPV車型，同時與沃爾沃聯手打造的Lynk&co高端品牌也將有首款車型推出，值得期待。
長城汽車：勢如破竹 H7月銷量破萬
哈弗系列產品的熱銷，讓長城汽車2016年毫無壓力，過得很舒心，閑暇之余便開始折騰起來。今年廣州車展，長城推出了旗下高端品牌“WEY”，沒錯！這個品牌是以長城領軍人物魏建軍的姓來命名的，這在自主品牌歷史上也是頭一遭。先不管產品如何，這份自信和勇氣便值得敬佩。
回到銷量上，長城汽車11月份共銷售整車129,087輛，這個銷量數據首次超過自主品牌月銷量的老大長安汽車，令人驚喜。需要指出的是，在11月份的銷量中，超過90%的銷量是由哈弗SUV車型貢獻的。其中哈弗H6的銷量再一次刷新記錄，月銷量突破7萬輛，新一代“神車”由此誕生。
值得一提的是，哈弗H7在11月份的銷量共計10,105輛，首次突破了萬輛大關。就在各家媒體爭相報道，傳祺GS8訂單量超過1.8萬輛的時候，哈弗H7卻實實在在地銷量破萬，這或許能讓那些質疑長城走高端路線的人閉一會嘴了。現如今，自主品牌又迎來了一波品牌沖高的風潮，各家企業都相繼推出了高端產品，都想捅破天花板。但品牌沖高并不是一句口號，也不是單純地整出個定價高端的車型當擺設，而是要有實實在在的銷量作為支撐，否則品牌沖高就只能是個笑話。雖然長城經歷過H8的失敗和H9的難如人意，但H7卻成功成為可以走量的高端車型，這也為長城“WEY”品牌能否成功埋下了伏筆。
整體上來看，長城是典型的一條腿走路的企業，轎車產品的銷量基本上可以忽略不計了。不過，人家的SUV車型就是賣的好，銷量一次次刷新紀錄。今年1-10月，中國汽車市場SUV車型的銷量繼續保持高速增長態勢，銷量同比增長45.57%。在這樣的大環境下，SUV熱潮將會持續下去，至少在未來2-3年內，長城的SUV產品走下坡路的可能性不大。
另外，據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據顯示，長城汽車（含哈弗）1-11月的投訴銷量比為萬分之8.2，遠低于同期萬分之19.5的行業均值，這說明長城汽車在產品售后服務方面做的很到位。
借助哈弗H6和H7車型的熱銷，長城汽車1-11月份銷量累計為923,923輛，同比增長22.06%，已經基本上完成了年初制定的95萬輛的銷量目標，有望沖擊百萬輛大關。
長安汽車：痛失月銷榜首 CS75獨木難支
由于早早完成了銷售計劃，長安汽車11月份交出的成績單似乎并不亮眼。不僅自主品牌月銷量榜首的位置拱手讓給了長城，其旗下的轎車和SUV產品銷量同比均出現了下滑，僅有CS75車型保持了同比5.6的微漲。盡管有一定的韜光養晦因素，但面對國內老對手和后起之秀們的雙重追擊，長安汽車或許會感嘆一聲，大哥不好當啊！
具體到車型方面，逸動系列11月份銷量為10,571輛，同比下滑33.1%，與10月相比跌幅更大——環比下降37.85%；悅翔系列11月份共計銷售新車10,263輛，同比降7.3%，環比下跌7.7%。綜合前11個月的總銷量，逸動系列和悅翔系列今年累計銷量也都低于去年同期，顯得有些后勁不足。深究其原因，一方面來自于競爭對手的壓力，另一方面來源于產品本身的問題。據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據顯示，11月份悅翔系列車型的投訴多達200余宗。今年1-11月份，長安自主品牌的投訴銷量比為萬分之18.4，已經與同期萬分之19.5的行業均值十分接近。1-11月，長安自主品牌乘用車的總投訴量2146宗，投訴的問題主要集中在汽車的核心部件發動機上，希望廠家予以重視并采取相應對策，以減緩乘用車銷量的下降趨勢。
SUV車型方面，CS75和CS35環比均有所下降，11月份銷量分別為13,092輛和21,978輛，從1-11月份的銷量數據來看表現不是很穩定，忽高忽低，在面對榮威、傳祺這樣的后起之秀似乎有些力不從心。值得一提的是CS15，11月份銷量10,430輛，終于突破了萬輛大關。
MPV陣營，歐諾、歐尚11月份分別為10,550輛和10,477輛，雖然依舊站在萬輛之上，但實際上卻一直呈下降趨勢。
從1-11月份的總銷量來看，長安自主品牌的表現還是不錯的，其中CS35、CS75、歐諾今年的總銷量均已超過去年。但從產品角度來看，其產品對比長城和吉利，已經逐漸顯現出疲態，再加上榮威和傳祺等“小鮮肉”們在后面的追趕，加快新品的投放以及提升產品力已刻不容緩。據目前得到的消息，長安在2017年將投放CS95/CS55這兩款SUV新品，未來長安能否保住自主品牌老大的地位，這兩款車型的銷量就顯得尤為關鍵了。
總結：從11月份的銷量來看，三家企業均有不同程度的提升。長城汽車首次超越長安汽車，榮登月銷榜首，雖感意外但也在情理之中。隨著吉利汽車產能的不斷釋放，未來這三家企業在月銷量方面互有勝負的局面將逐步成為常態。同時，這三家企業也都具備了沖擊合資品牌第二陣營的實力，未來的表現值得期待。