中國汽車新聞網訊 今年上半年，北京現代累計銷量38萬輛，同比增長25%。在整個國內汽車市場都異常低迷的形勢下，北京現代交出的銷售成績則顯示這家企業正在轉危為安、不斷向好。這對“北現人”而言，無疑是最大的鼓舞。但與此同時，如何讓這一勢頭繼續保持下去，可能也同樣成為大家關注的焦點。
恰逢其時的是，就在1個月前，北汽老將劉宇被委任為北京現代常務副總經理，挑起這家合資企業的中方一把手重任，這似乎也給北京現代吃下了一顆“定心丸”。而劉宇上任后的第一件大事，就是在8月7日上市的北京現代全新索納塔插電混動PHEV車型，該車補貼后售價為18.98萬元-22.38萬元，正好處在自主品牌和其他合資競品區間內，非常有競爭力。
“從我們來看，競爭對手是誰并不是最重要的，我們更多關心的是目標人群，這些人在哪兒。”劉宇坦言。的確，對這家百萬輛規模的老牌車企而言，重拾消費者的信心、讓企業回到發展的上升通道中，在現階段比任何事情都更重要。
銷售“悍將”劉宇重回北京現代
7月3日，北京汽車股份公司宣布人事調整。北京汽車副總裁、研究院黨委書記、院長、采購中心主任劉宇接替陳桂祥，出任北京現代常務副總經理。陳桂祥調往北汽集團研發系統任職。
對北京現代來說，劉宇早已不是一張陌生的面孔。早在2008年，劉宇就擔任北京現代銷售本部南區事業部部長一職，具有豐富的實戰經驗。2009年，劉宇帶領銷售團隊一舉實現了北京現代1-8月區域銷量同比增長65%，市場份額上升1.2%的好業績，充分展現了他在汽車銷售領域的“硬實力”。
2010年，劉宇轉戰北汽集團，并以其強有力的領導力和推陳出新的營銷手段讓自主新軍北京汽車銷量在低迷的市場中逆市上揚。在其領導的創新營銷下，2012年3月剛剛上市的北京汽車首款自主產品E系列，年底累計銷量達20008輛，成功將北京汽車首款自主品牌E系列推向細分市場前五名。
由于在業績上的出色表現，劉宇在短短一年時間內，由北京汽車股份有限公司銷售本部副本部長升任北京汽車銷售有限公司副總經理，并于2013年3月臨危受命，擔任北京汽車銷售有限公司總經理一職。如今劉宇回到北京現代，在這樣的背景下，我們也就不難理解北京現代的意圖所在了。
發力新能源，力爭重歸“百萬俱樂部”
時至今日，2018年已經過半。目前來看，重整旗鼓的北京現代正在逐漸找回狀態。而且值得注意的是，不久前北京現代舉行了內部銷售誓師大會。在會上，北京現代銷售團隊立下了銷量95萬輛，市場排名第九位的軍令狀，并力爭回歸百萬俱樂部。
2018年，北京現代在上半年取得了累計38萬輛的銷量，同比增長25%。其中，領動、全新悅動以及SUV家族銷量均實現大幅增長。領動累計銷量突破10萬輛，同比增長兩倍，帶動整個品牌實現良好的市場成績。
回暖趨勢明顯的同時，北京現代所面臨的壓力依然不小。面對競爭愈發激烈的對手與總體增長放緩市場，重回巔峰，甚至有所突破顯然是一個不小的難題。
為此，北京現代在產品布局上也在進行著嘗試。其打造的“三橫三縱”的矩陣式產品布局，旨在用橫向“基礎車系、性能車系、新能源車系”搶占細分市場，縱向以“電動技術、智能技術、聯網技術”提升產品競爭力，鞏固市場地位。
此次全新索納塔插電混動就是北京現代“三縱”布局上的排頭兵。作為北京現代旗下的第三款新能源車，標志著北京現代成為首個實現HEV、EV、PHEV三大新能源系列全面量產的合資品牌。
此后，北京現代也將繼續發力新能源市場。據劉宇向“E車匯”介紹，現代汽車已經掌握了成熟的HEV、PHEV、EV和FCV等各種新能源技術，并擁有完全獨立的新能源汽車平臺。未來7年內，北京現代已經規劃了38款產品的計劃。
以燃料電池技術為例，早在1998年，現代汽車就專門為燃料電池堆和系統技術建立了麻北新能源技術研究院，專門研發現代汽車自有的氫燃料電池核心技術，目前現代汽車第二代量產氫燃料電池車NEXO已有多項數據超越豐田。
強大的技術實力令現代汽車在全球新能源汽車市場取得了不俗成績。2017年，現代汽車在全球范圍內新能源車銷量達24萬輛，位列全球第二，在歐洲市場現代汽車新能源汽車銷量高居榜首，在北美市場現代汽車排名第三。而在中國，北京現代顯然也要在新能源市場決心分一杯羹。
2018年是調整年，2020年有望全面爆發
2018年對北京現代來說還是調整年，真正的產品大年或將會在2020年到來。目前的調整是為了積攢力量，為了在明后年實現持續性增長。而北京現代如果真要實現95萬輛銷量目標的話，除去上半年已完成的38萬輛，下半年則必須完成剩余的57萬輛，月均銷量須達到10萬輛左右。這樣的任務，對于目前的北京現代來說，壓力頗大。同樣的，身為北京現代中方一把手，劉宇的身上，也將肩負著北京現代重回“百萬俱樂部”的艱巨使命。
但作為北京現代推出的首款PHEV車型，全新索納塔插電混動的上市，被北京現代稱為是“一個全新的里程碑”。事實上，作為北京現代在中國的“千年常青樹”和旗艦擔當，索納塔的一生都在承擔著里程碑的重任。它是除伊蘭特之外北京現代的另一塊老招牌，但遺憾的是，在北京現代一波三折的命運中，索納塔歷久并未彌新。
從索八到索九，索納塔成為北京現代向高端轉型的失敗注腳。如今，在北京現代向新能源市場的全力沖刺中，索納塔又再次成為排頭兵。北京現代在2016年發布了新能源戰略“NEW計劃”，提出了涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術領域的新能源產品和技術規劃，隨后相繼推出第九代索納塔混合動力和新伊蘭特EV兩款新能源車型。不過，在國內新能源市場仍為自主品牌掌控的當下，包括大眾、通用、豐田、日產在內的各合資車企都在試水，誰將占得先機目前還未有定數。
品牌高端化是個偽命題
不過，對于索納塔此前未能實現重托，北京現代已有所反省，“其實品牌高端化是一個偽命題。品牌高端化是要靠技術高端化和對消費者需求的高度滿足來實現，這兩個實現了就高端化了”，劉宇稱。
北京現代方面認為，作為旗下第三款新能源車，此次上市的全新索納塔插電混動標志著北京現代距離其新的目標——合資品牌新能源領軍者更進一步。官方資料稱，這款定位于“插電混動多場景旗艦座駕”的PHEV車型，擁有75km同級最長純電續航、1.3L同級最低百公里油耗，以及融合多達13項ADAS智能輔助駕駛技術等優勢。這款車更大的意義在于占領市場。“去年插電混動的市場就是7萬臺，市場很小”，劉宇稱，這部分的消費需求目前還沒有被真正的激發出來。
自去年現代汽車在國內首次發布其氫燃料電池研發進程后，現代汽車在新能源汽車研發上的技術實力和國際地位開始受到國內業界關注。韓國總部強大的技術儲備和合資車企孱弱的技術競爭力，揭開了北京現代尷尬的“舊傷”，也為北京現代如何反攻留下了前所未有的想象空間。
2017年，現代汽車集團在全球范圍內銷售新能源汽車24萬輛，位居全球第二（位居韓國第一、歐洲第二、北美第三）。現代汽車新能源技術在歐美風生水起的同時，作為中國合資主力的北京現代卻在強烈渴望著新技術的注入。這種渴望，比過去15年中的任何時候都要強烈。在114萬輛到82萬輛的“斷崖式”下跌、一輪輪的高層更替、總部“救火”大隊的調查，以及新品“療效”甚微的共同刺激下，北京現代推導出了唯一的選擇——快速引入新能源技術，不僅要避免在新能源戰場重蹈覆轍，還要成為合資領域的新能源領軍。