汽車信息網1月24日訊 隨著問界的再次爆火，華為朋友圈也是越來越壯大了，遙遙領先的座艙與智駕技術水平確實是現階段許多廠商無法企及的高度，為了把轉型速度提上來，許多品牌也是冒著不掙錢的風險與華為進行合作，如今作為國家隊成員的嵐圖汽車也是遞上了“投名狀”。
日前，嵐圖汽車官宣與華為簽署戰略合作協議，雙方將根據各自優勢，圍繞用戶需求共同打造智能出行體驗。通過合作車型，加速智能化技術大規模商業化落地。
至于選擇哪種合作模式，嵐圖方面表示，雙方的具體合作車型及合作模式，還在進一步推進中，目前還沒有可以透露的信息。
不過從簽約現場照片來看，嵐圖汽車COO蔣燾與華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春代表雙方在協議書上簽字，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢、嵐圖汽車CEO盧放、華為副董事長、輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志參加座談并共同見證簽約，而負責智選車業務的華為汽車BU董事長余承東并未現身，所以嵐圖與華為合作模式大概率是與阿維塔相同的HI模式。
嵐圖需要華為這個跳板
作為東風汽車打造的高端電動品牌，嵐圖可以說是自主品牌中不錯的轉型代表了，品牌于2019年創立，目前擁有SUV嵐圖FREE、MPV嵐圖夢想家、轎車嵐圖追光三款車型。
在極度內卷的2023年，嵐圖汽車的銷量為5萬輛，同比增長160%，完成既定4萬輛的年銷目標。不過對于嵐圖來說，造車事業雖有所突破但仍屬于艱難期。從2023年的銷量來看，嵐圖不僅遠不如“蔚小理”、同樣和極氪、廣汽埃安、問界等品牌有著不小的差距，要想實現更大的跨越，也需要華為這樣的高階選手拉一把。
之所以嵐圖汽車選擇與華為HI模式合作，一方面是不想被華為拿捏，另一方面也是對硬實力的自信。
畢竟嵐圖有造車經驗豐富的東風汽車集團作為背書，所以在汽車的底盤調教、整車設計等方面的技術還是比較成熟的，比如其在技術方面擁有多合一電驅、固態電池、鈉離子電池，產品自身的硬實力仍然夠打，只是在汽車智能化方面確實稍遜一籌。
業內人士分析認為，嵐圖汽車與華為的合作若采用“HI模式”，那么嵐圖汽車旗下產品將會搭載華為的鴻蒙Harmony OS智能座艙和ADS2.0智能輔助駕駛系統，這將進一步彌補嵐圖汽車在智能化方面的短板，提升其市場競爭力。
前不久嵐圖汽車CEO盧放就表示，嵐圖2024年的目標是實現年銷10萬輛，在越來越卷的新能源市場實現翻倍增長，單靠現有資源應該是非常困難的。不過現在看來，若嵐圖與華為合作的車型能夠迅速落地進入市場，那么完成這一目標對于嵐圖汽車的難度并不大。
華為朋友圈壯大也是“煩惱”？
自從問界爆火以后，今年開年問界交付量連續兩周已經超越理想，華為的鴻蒙智行今年也是立下了80萬輛的銷量目標，同時華為智選車伙伴也是越來越多。
據悉，華為與北汽的智選車模式合作品牌或命名“享界”，首款車型定位為中大型轎車，將于4月北京車展前正式發布；華為與江淮合作的智選車品牌或命名“傲界”，目前有三款大型車在研，將覆蓋轎車、SUV和MPV三大品類，首款車型的發布時間將提前至2024年第四季度。
其中與奇瑞合作的智界S7已經上市，訂單也是非常火爆，與北汽、江淮的智選車也在研發中，未來華為軍團注定會越來越壯大，能否協調好與各個合作伙伴的關系也更加考驗華為的組織能力與協調能力。
所以從鴻蒙智行內部來看，華為智選車模式現階段基本上已經覆蓋了各大細分市場，嵐圖智選車應該不在規劃中。
再加上長安汽車董事長朱華榮對華為 HI 模式頗為推崇，認為智選模式是否符合產業規律，甚至是否能保障用戶最根本利益都值得探討，但HI模式完全沒有問題，任何時候都是符合產業政策和用戶需求。
所以東風汽車作為重要國企，HI模式也成了眼下最佳選擇。
對于華為而言，嵐圖加入HI模式，可以加快擴大“朋友圈”有望形成規模化效應，平攤技術成本，快速迭代提升用戶體驗，從而實現盈利。
另一方面如此多的智選車伙伴也讓華為有些應接不暇，目前除了問界全力配合華為節奏以外，與奇瑞合作的智界就出現了訂單延期交付，車企無法交車的情況，這對急于快速擴張的華為鴻蒙智行而言確實有點拖后腿。
而嵐圖選擇HI模式可以緩解既能讓華為賺到錢，同時也能更好的宣傳華為技術，也不會影響華為智選車的節奏，這也是皆大歡喜的事。
雖然雙方具體合作模式還未敲定，但嵐圖汽車若真選擇HI模式，也不失為一次有效的嘗試。對于嵐圖而言可以大幅度提升智能化實力，進而挑戰10萬銷量目標；對于華為而言也是好處多多，既能掙到錢也能推廣華為技術，壯大朋友圈的同時也為后續嵐圖加入鴻蒙智行生態圈打下了基礎。
京公網安備 11010502053454號