汽車信息網12月21日訊 2022年太難了，相信這是各行各業共有的心聲，汽車市場更是如此。受疫情、原材料上漲、油價上漲的多重影響，國內汽車市場的嚴峻程度比2020年還更甚。2022年上半年，在疫情、芯片荒、電荒等多重因素下，中國汽車銷量斷崖式下降，購置稅減半政策的頒布旨在刺激消費，如今為了進一步促進汽車消費，中央財辦宣布繼續實施免征車輛購置稅政策。
日前，據新華社權威發布，中央財辦有關負責同志接受新華社等媒體記者提問，圍繞學習貫徹落實中央經濟工作會議精神，回應當前經濟熱點問題。據了解，免征車輛購置稅政策將繼續實施，推動汽車消費由購買管理向使用管理轉變。在有效穩定消費增長方面，針對汽車消費等領域存在的一些限制性措施，要完善消費政策，支持新能源汽車消費，繼續實施免征車輛購置稅政策，推動汽車消費由購買管理向使用管理轉變。
政策拉動有限
今年5月31日，國家正式發布600億的燃油車購置稅減半政策。截至11月10日，已有符合條件的652.3萬輛燃油乘用車減征車購稅397.5億元，預計今年總體減稅金額將達到550億元-650億元，政策效果符合預期。
可就乘聯會最新數據顯示在剛剛過去的11月份中，乘用車市場零售達到164.9萬輛，同比下降9.2%;11月零售環比下降10.5%，這是自2008年以來首次出現“金九銀十銅十一”的環比下降特征。
針對傳統燃油車和新能源車市場的兩項利好政策，即階段性減征部分乘用車購置稅600億元政策以及新能源車國家補貼政策，均將于今年年底同時退出市場。以往，在一項利好政策即將退出市場前，都會引發一波消費市場的搶購熱潮。但從11月車市成績單來看，這種期待終歸是期待。數據顯示，與去年同期相比，轎車、SUV和MPV三大類車型的市場銷量均呈現下降趨勢。其中，MPV的降幅最為明顯，呈現兩位數下滑。
對此，崔東樹分析指出，“11月減少的40萬輛銷量均來自傳統乘用車。”數據顯示，11月我國常規燃油乘用車(不含新能源車)更是逆轉今年6-9月同比6%的正增長態勢，當月零售環比、同比分別下滑18%、27%，收窄至105萬輛。
“受市場環境對汽車消費市場沖擊，消費者購車需求釋放受阻，終端汽車市場表現低于預期，供給端節奏放緩，為汽車市場穩定運行帶來較大壓力。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示。
明年車市不太樂觀
國內外宏觀經濟帶來的壓力外，新能源汽車補貼、燃油車購置稅補貼政策以及各地相關購車優惠政策即將退出歷史舞臺給2023年車市發展趨勢帶來更多不確定性。
持續三年的疫情也讓國內消費者認清了“家有余糧，吃喝不愁”的事實，再加上汽車本就是一個消耗品，即便是買車后一直停在車庫不用，每個月也要交幾百元的停車費，車險到期了還要續上幾千元的車險，更別說汽車從辦理上戶的那一刻就已經開始不斷貶值。
證券產業分析師劉璐表示，“經過三年的疫情防控，經濟下行趨勢明顯，對消費需求、特別是非剛性需求的沖擊非常突出，居民對收入預期的判斷也對非剛性需求存在負面影響。”
在新的消費觀念的影響下，我們能夠感覺到，汽車消費市場正面臨巨大的考驗，車賣不動已經是一個事實。根據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2022年11月中國汽車經銷商庫存預警指數為65.3%，同比上升9.9個百分點，環比上升6.3個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。
同時業內人士表示，針對燃油車（不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車購置稅減半）和新能源車同時發布了強有力的政策。新能源汽車市場方面，增加購車指標的數量、實行購車補貼的金額等政策，力度也是空前的大。利處在于今年市場的增長有保障了，弊處在于嚴重透支了明年的消費需求。
中汽協副秘書長陳士華強調指出，為帶動產業發展，助力經濟平穩運行，汽車市場仍需要持續不斷的政策促進，“協會正在積極推進包括2023年傳統燃油車購置稅優惠政策及地方相關促消費政策等能夠繼續延續等，如建議燃油車購車稅減半政策2023年繼續實施，2024年按照7.5%征收，依次逐步退出。”
整體來看，面對多項優惠政策的結束，今年的最后一個月可能會出現車市上揚的情況，汽車市場的消費力或許會得到提前釋放，但隨著新能源補貼的結束以及燃油車購置稅減半政策的退出，明年車市應該不會特別樂觀。
崔東樹表示，相比新能源車基本不征針對性稅收，燃油車即使減稅依然能貢獻稅收，且后續的用車環節產生的稅收金額也是巨大的，這對于疫情困擾下、壓力頗大的國家財政很有助益。對于汽車市場來說，在“缺芯貴電”的大環境下，宏觀層面的引導至關重要，明年的汽車市場也需要繼續刺激汽車消費政策出臺。