10個月前的G20杭州峰會把世界目光聚焦中國,將世界時光拉向中國時刻。峰會召開的背景是世界經濟列車正處于一個新的關鍵當口:上一輪科技進步帶來的增長動能逐漸衰減,新一輪科技和產業革命尚未形成勢頭
原創10個月前的G20杭州峰會把世界目光聚焦中國,將世界時光拉向中國時刻。峰會召開的背景是世界經濟列車正處于一個新的關鍵當口:上一輪科技進步帶來的增長動能逐漸衰減,新一輪科技和產業革命尚未形成勢頭
新能源據筆者了解,上汽榮威RX5上市一年以來取得了突破20萬輛的成績,其中70%以上車型是14.88萬元-18.68萬元的互聯網版本。可以說,榮威RX5已突破了合資品牌的價格封鎖,率先為中國品牌拿下SUV“15萬王”這塊高地,展現出互聯網汽車的強大號召力。
評論7月6日,榮威RX5推出了榮威RX5 20T自動互聯網智尊版,搭載7英寸交互式虛擬儀表、矩陣式全LED大燈、智能防夾電動尾門、全景天窗等高科技和人性化配置,售價僅為15.88萬元。
國內與2016年火熱的互聯網造車相比,今年業界冷清了很多。業內人士紛紛認為,正如堪稱中國互聯網造車代表的樂視汽車一樣,資金已成為制約發展的最大因素。而車業雜談認為,資金對于當下的互聯網造車企業當然非常重要,但中國互聯網造車企業要真正成長壯大,需要站在戰略統籌的高度,把握汽車產業本質規律,將資金危機和產品技術短板相結合,快速調整戰略才能盡快走出低迷,成為驅動中國汽車產業發展的鯰魚。
評論5月22日,在福特效力29年,坐上福特全球CEO僅三年的馬克·菲爾茲被福特董事會無情地“炒掉”了。誰也沒想到,菲爾茲正計劃“在北美和亞洲地區裁員10%”的新聞還在世界各個角落流傳,主導者菲爾茲反而成了這場風波的首當其沖者。
評論當互聯網與汽車行業相結合會碰撞出什么火花?是造車還是服務,是融資還是解決方案?每家企業的愿景不同,所創造出的價值和產品也不盡相同,同樣是汽車互聯網企業目標是造全世界跑的最快的純電動超跑,也可能是成立出行服務公司。
資訊當互聯網與汽車行業相結合會碰撞出什么火花?是造車還是服務,是融資還是解決方案?每家企業的愿景不同,所創造出的價值和產品也不盡相同,同樣是汽車互聯網企業目標是造全世界跑的最快的純電動超跑,也可能是成立出行服務公司。
原創上汽將于3月13日,推出榮威RX5 20T手動互聯網版,新車將增加智能互聯系統,配備10 4英寸高清觸控大屏等多項越級配置。
資訊同級最美造型、最大軸距、最寬車身、最大軟包內飾、最強互聯科技……2017年家轎市場的大地震,隨著“互聯網家轎跑分王”榮威i6的到來,已經開始。
資訊上汽MG名爵首款互聯網SUV曝光,定名“名爵ZS”。名爵ZS也是上汽集團繼榮威RX5之后的第二款互聯網汽車,軸距為2585mm,目標客戶定位于年輕消費人群
國內汽車作為最后一塊沒有深度觸網的處女地,在當今時代大潮下,亟待整合互聯網屬性。從完全不聯網的交通載體,變成移動互聯網終端的這一步跨越
評論在一些“傳統”汽車企業“巨嬰”們還糾結于“合資股比開放”的問題時,一些新興的“互聯網造車”企業卻在8月紛紛召開建廠新聞發布會,這些新興的互聯網造車企業到底靠不靠譜呢?
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