中國汽車新聞網訊 買電動汽車的用戶最擔心的是什么？續航毫無疑問是其中之一，也是很多電動車用戶的痛點，充電難難于上青天之類的段子就是真實寫照。不過，隨著電池技術革新和更多新產品的出現，這一問題似乎有了解決方案。
對于“E車匯”來說，純電動汽車續航問題一直是我們最關注的問題，當聽到讓我們去駕駛一臺電動車去跑長途，在內心還是有些忐忑的，直到參加完幾何汽車全民公測續航挑戰后我們才對電動車續航有了新的看法。
本次續航活動中我們所駕駛的為幾何A 410km版本車型，駕駛過程中包含了山路，高速，城市道路，由于我們并不計入成績，所以在駕駛過程中，我們并不會刻意去節約電量，而是采用了比較激進的駕駛方式，來體驗這款車的動態性能及續航表現。
續航會成為焦慮嗎？
目前，新能源汽車續航問題可能是消費者最關心問題，幾何A做到了NEDC 500km，走量的車型410km的綜合續航。如果從相當長的一段時間的角度來看新能源汽車的續航問題，其實國內主機廠們最大的改變還是依托電池技術的進步。
在大概10年前新能源汽車剛剛起步的時候，電池大部分應用的是磷酸鐵鋰化學體系的，當時的系統級別的能量密度，能做到80wh/kg已經很不錯了。而現在，按照目前能量水平最高的NCM811體系的三元電池，整個系統級別的能量密度能做到170-180wh/kg，也就是說相比于十年前，重量一定的電池，能量多了2.2倍，那么同比一個以前只能跑200km左右的電動車，現在大概能跑400km。
幾何A搭載由寧德時代生產的61.9kWh和51.9kWh兩款高容量三元鋰電池，其NEDC綜合工況續航里程分別為500km和410km。同時具備五種充電模式，用戶可根據不同環境選擇最佳充電方式。從30%-80%充電基本控制在半小時左右。
動態穩扎穩打
此次行程，我們從北京房山十渡出發，終點定在北京密云古北水鎮景區，路線中90%為高速路況，在高速行駛過程中，幾何A的底盤還是比較穩扎穩打的，不會讓你覺得顛簸，也不會過濾掉所有的震動，就是剛剛好的舒適。而在山路行駛中，幾何A的表現同樣從容不迫，無論是在進彎還是在出彎過程中都會讓你信心滿滿。
此外，它的動能回收力度也非常舒適，低擋模式沒有拖拽感，高擋模式則可以實現單踏板控制車速，十分方便。而說到轉向、油門和剎車的表現，則屬于十分中規中矩的表現，在使用起來都很有質感，完全符合售價級別。
內飾配置直入人心
幾何A不僅在駕駛性能方面有著不錯的表現，同時在內飾用料及智能配置上也十分用心，幾何A的內飾多處采用了高維懸浮操作中心設計以及生態座艙設計。
中控區域大部分功能按鍵采用觸控式操作，如中央通道上的E-touch中央超感觸控區、無線充電倉上方的高維懸浮操控中心等。值得一提的是，中控區域觸控面板采用了磨砂材質，在操作方便的同時，也保留了良好的觸感。
在內飾用料上，幾何A采用歐盟認證的Skin-care嬰兒級環保織物內飾，OEKO-TEX Standard 100認證的最高級別。這種座椅織物面料不僅具有防水、防污、透氣等優勢，同時液體會在面料表面形成滾珠效果。此外，座椅溫度不會隨著環境溫度快速變化。不過，在空間體驗上，滿載狀況下幾何A的乘坐空間還是略微有點局促。
而最后值得一提的是，在實際續航表現中，幾何A的表現也能夠讓人滿意，在出發時表顯示電量為80%，包括“E車匯”在內以滿載4人的狀態下，采用運動模式高速行駛了251公里后，幾何A依舊還有著36km續航里程的電量可供使用。假設我們采用溫柔的方式以及開啟動能回收模式來駕駛它，相信何A還將有更多的剩余電量供我們使用。
總結：在整個車市下行大環境下，吉利汽車依舊逆勢增長。今年9月僅一個月，吉利新能源和電氣化車型就實現銷量8765輛。而今年1-9月累計銷量達78,738輛，同比增長83.2%。而這正是靠著長期在技術方面的研發創新和對市場需求的精準把握。憑借出色的自身實力，我們有理由相信未來幾何汽車將取得更好的成績。