中國汽車新聞網訊 女司機可怕么？女司機當然可怕。1981年，漢努•米克拉（Hannu Mikkola）便駕駛奧迪賽車在瑞典拉力賽奪冠，為奧迪在世界拉力汽車錦標賽中贏得了第一場勝利。同年，法國車手米歇爾•穆頓（Michele Mouton）駕駛一輛奧迪Quattro賽車在圣雷莫拉力賽中再次奪冠，徹底顛覆由男性主導的拉力賽事。
她們或許是最瘋狂的女司機，但1980年奧迪公司研發quattro四輪驅動系統，才是她們獲勝的制勝法寶。如今的每三輛奧迪，便有一臺搭載quattro四驅系統。在近期奧迪e-tron創·見之旅中，“E車匯”便將一臺純電奧迪e-tron開上了云頂山滑雪道。
從機械到電動quattro四驅系統有何不同
四驅系統以往大多配備在硬派越野車型，而quattro四輪驅動系統則廣泛覆蓋轎車與SUV車型。不僅結構簡單、體積小，更有效提升了通過性、安全、樂趣以及極限。那么沒有發動機、沒有轉動軸的奧迪e-tron，如何兼顧性能與樂趣。
奧迪e-tron的前后軸各配備一臺交流異步電機，其中前軸電機最大功率為170Ps，boost模式下會增大到192Ps。后軸電機最大功率為190Ps，boost模式下會增大到234Ps。綜合系最大功率為360Ps，最大扭矩為561N·m，boost模式最大功率為426Ps，最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速為5.7s。
簡單來說，奧迪e-tron根本沒有配備傳統機械quattro四輪驅動系統，前后軸電機之間并沒有傳動機構相連。奧迪e-tron的quattro四輪驅動系統，實際上是由前后電機組合而成。從云頂大酒店至云頂滑雪道頂端，坡度超過30度以上，并且道路基本由碎石、暗坑、炮彈坑等組合而成，十分考驗車輛的動力性能、脫困性能、車身強度。
正常情況下，為節省綜合能耗，奧迪e-tron主要以后驅為主。當車輛需要更多動力或脫困時，前后電機才會共同驅動車輛。與此同時，電動quattro四驅系統通過實時監測，主動控制分配車輪扭矩。相比傳統機械四驅系統，電四驅系統的處理速度與鎖止分配，都更加迅速。
配備自適應空氣懸架的奧迪e-tron，會根據不同的駕駛模式提供不同的懸架調校和高度，進一步提升新車的通過性。當然作為純電動車奧迪e-tron具備更強的低扭爆發優勢，傳統內燃機車型爆發扭矩，需要發動機建立在一定的轉速區間前提下，而奧迪e-tron的扭矩則時刻準備，整個上山過程中奧迪e-tron的動力表現頗為出色，動力分配毫無遲滯。
大塊頭亦有大智慧
評定電動車的根本在于續航，決定續航長短的在于能耗。配備前后電機的奧迪e-tron，正常駕駛模式下，主要以后驅為主。與此同時，奧迪e-tron的后驅模塊配備兩擋減速器。在起步、加速階段，使用較大齒比以獲得更好的扭矩輸出，而高速巡航階段，則采用小齒比降低綜合能耗。
奧迪e-tron還提供包括自動，節能、舒適，動態，全路況、越野以及自定義模式，7種不同駕駛模式可供選擇。在不同模式下，動力響應、轉向調校、懸架系統、底盤高度、四驅系統都會有相應改變。與此同時，奧迪e-tron在時速超過120km/h時，車輛會自動降低高度，以降低行駛風阻。
對于以操控見長的奧迪來說，指向精準、握感舒適都是奧迪e-tron的常規操作。至于一臺電動車驅動系統本就毫無噪音，如何進一步提高靜謐性就更加困難。在三天的長途體驗中，奧迪e-tron的靜謐性十分出色，尤其是動力輸出與回收階段，電機高頻嘯叫無從察覺。實際上，奧迪e-tron驅動系統被隔音棉整體包裹，從根源減弱高頻電流噪音。
奧迪e-tron的能量回收系統可分為自動與手動，無論級別強弱能量回收系統接入都很難察覺。奧迪e-tron的這套能量回收系統，官方稱對續航里程的貢獻高達30%。通過方向盤后方的換擋撥，便可以對動能回收進行設置，共有三級可供選擇，對應的制動力分別是0.1g，0.2g與0.3g。在自動模式下，能量回收并不會鎖定在同一個力度，而是根據車輛狀態實時調整。
對于奧迪e-tron“E車匯”早在阿布扎比、上海，進行過搶先試駕。這次長途試駕期間，并沒有機會對其進行完成的續航測試、充電測試。與此同時，奧迪e-tron的行車電腦會根據路況、駕駛模式、能耗負載等諸多情況，進行實時估算，所以在試駕期間并不能估算其續航成績。
不過在長途駕駛期間，奧迪e-tron出色的駕駛品質，精益求精的各處細節，均彰顯出豪華品牌應有的品質。由于奧迪e-tron目前只能使用純進口方式，所以預售價格鎖定在70-83萬元左右，直至明年才會正式引入國內生產，屆時奧迪e-tron的綜合優勢才會進一步加強。