中國汽車新聞網訊 作為見證過國內第一臺合資中高級轎車、第一臺入門家用車、第一臺緊湊轎車、第一臺后輪隨動量產車、第一臺應用電噴技術車型、第一臺搭載渦輪增壓技術車型的90后，經歷過了《頭文字D》《高智能方程式賽車GPX》的高強度洗腦，又被轉跳《The grand tour》三位主持人的強勢吸粉，雖然很可能沒開過跑車，但絕對見過市面，更安利過不少Dream car 。
如今逐漸成為消費中堅群體的90后，更是各車企主要目標人群。年輕化、智能化、運動化都是眾多新車的核心賣點，但僅做表面功夫對于“見過世面”90后，似乎并不一定行得通。
跑車造型、無框車門、雙門四座、百公里加速6.9S、風阻系數0.29、靜脈識別解鎖+人臉識別啟動的“生物鑰匙系統”、智能互聯、L2.5級智能輔助駕駛功能，僅集齊前四項需求，就需要花費45萬購置一臺奧迪TT。集齊7項都可以召集神龍的零跑S01，全系補貼后售價僅為11.99萬元-15.99萬元，這可能是國內售價最親民的電動跑車。
新勢力如何讓消費者安心
零跑汽車僅成立三年便推出了首款車型，很顯然零跑S01與傳統跑車之間的不同，不僅限于價格，其在較短的研發周期內，自主開發設計動力總成、電池Pack及電控系統、智能駕駛系統、智能網聯系統等核心技術，作為新勢力品牌零跑S01到底靠譜么？
純電動車續航就是核心衡量標準，很多人卻忽略了安全的重要性。零跑S01分為兩個續航版本，380車型采用來自比克的18650三元鋰圓柱電芯，460車型則選用21700三元鋰圓柱電芯。雖然三元鋰電池具有很好的電池活性、能量密度，但自身工作過程之中發熱量極大。需要完備的BMS電池管理系統，以及主動溫控管理系統。
零跑S01動力電池包內部分為10個電池模組，每個電池模組內部都配有單獨的蛇形散熱水回路，圍繞著每一節圓柱形電芯，散熱面積更加充分。此外，單一模組均配備BMS分區監測主板，對電芯的溫度、狀態、性能監測管理更加精準。為保證電池的足夠安全，每一節單電芯都采用雙極雙保險設計，一旦出現短路就會熔斷保險絲。
關于續航很多人只關注電池容量，電池容量僅是一方面，驅動系統作為耗電系統，也是決定續航長短的核心。將電驅系統集成化是目前國內流行的發展方式，零跑汽車則直接將控制、充電、電機、減速器等高度集成，采用共同殼體減少線束，并采用一套水冷系統。明顯提升驅動效率，同時降低整備質量。
定位個性智能配置值得肯定
正所謂蘿卜白菜各有所愛，設計本身就是仁者見仁智者見智的事情，零跑S01整體前臉通過雙色搭配，營造出較為立體的造型氛圍。不過，較為緊湊的車身結構，限制零跑S01的側面造型。同時兼容空間、流線、風阻、造型，零跑S01要做到完美真的很難。
實拍車型內飾方面采用紅黑撞色搭配，觸手可及的部分均采用軟性材質包裹，雙10.1英寸集成了車內絕大多數功能，對于一臺定價在16以內的純電動車型，零跑S01在內裝配置方面具有相當誠意。
作為新勢力品牌智能配置，絕對是應該有的高光點。零跑S01除了內置一套leapon智能互聯多媒體系統之外，還配備了一套靜脈識別解鎖+人臉識別啟動的“生物鑰匙系統”。當用戶儲存個人信息之后，通過零跑S01的隱藏式門把手內部的靜脈識別解鎖系統，無需鑰匙便可進入車內，再經過人臉別功能，便可啟動車輛。與此同時，人臉識別功能還可隨時監測駕駛員狀態，并作出疲勞駕駛提醒。
零跑S01雖然定位為雙門四座車型，但后排座椅腿部與頭部空間，很難滿足成年人乘坐需求。放置兒童座椅，或者整體放倒后，拓展儲物空間，倒是一個不錯的選擇。
造型運動但調教略有不足
充滿爆發力的低扭輸出，極為線性的動力表現，對于一款純電動車來說并不是難事。零跑S01的實際駕駛體驗并不完美，首先在動力輸出過程中，存在一定的動力遲滯與突兀現象，與駕駛員之間的交流也存在一定的斷續。至于零跑S01的能量回收系統，并不能單獨調節，只能跟隨駕駛模式設定。值得表揚的是，在能量回收的工作期間，并沒有任何明顯的拖拽感。
在底盤方面，新車僅采用前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架結構。雖然在同價位區間內，是較為常見的組合搭配，但對于一款定位偏向運動的跑車，或許多連桿結構更加適合。懸架組合搭配是一方面，實際表現調教占比更大。在實際表現中，零跑S01對路面顛簸回饋過于直接，舒適性有待提高，但具有不錯的側向支撐性。
在短短的三年時間內，零跑汽車便擁有核心三電系統的整備開發能力，并且具備沖壓、焊接、涂裝、總裝、三電生產工藝車間。對于新勢力品牌來說，零跑已經具備相當實力。零跑S01作為小型純電跑車，在同價位區間擁有很強的個性魅力，并且具備不錯的智能配置，其三電系統核心安全也有完備的技術保障。作為年輕人個性代步座駕足以，但在設計、空間、調教等方面仍有一定的提升空間。